新的MINI车型将颠覆传统的三门掀背车设计，即将分为汽油和电动两版本，并将在欧洲等地推出。紧凑型电动跨界车也正在研发中，可能会成为下一个Countryman的主要竞争对手。新款MINI车型的外观设计将进一步引人注目，有望重塑品牌的形象。关于下一代MINI车型的比例可能有所改变，旨在减少过度前倾的影响。虽然客户期望更低的价格，但对于增加功能性之外的装饰，MINI仍然保持谨慎态度。
Mini几乎已经签署了下一代车型的设计，其中包括汽油和电力混合动力的更小和更大的车型。 在最近的慕尼黑车展上，设计老板奥利弗·海尔默在接受Autocar采访时承诺，该系列的主打迷你三门掀背车将在风格上进行演变，但在最近的Urbanaut概念车提供的线索下，更激进的设计将出现在产品线的其余部分。 新的迷你掀背系列将被分成两款不同的车型：一款是在牛津生产的汽油车型，基于对现有汽车架构的大幅更新；另一款是新的电动版本，将略短一些，仅安装在与长城汽车的合资企业的专用电动平台上。两者都将于2023年到期。 这家中国合资企业还将生产一款新的电动跨界车，而下一代Countryman将在德国制造，并提供汽油和电力。
其他迷你汽车还在计划中，但尚未得到官方证实，其中包括一款名为Traveller的小型电动MPV。Urbanaut概念车的量产版本也在考虑中，计划在本十年晚些时候推出。 然而，目前所有的Mini车型都将被取代，这绝非必然。在宝马拥有该品牌期间，随着市场需求的盛行，车型的范围既有扩大也有缩小，不同世代之间的执行甚至车身风格都不同，就像Mini Clubman一样。 在谈到Mini Range能增长多大的话题时，海尔默说：“这是我们(海尔默和Mini老板Bernd Körber)每两周讨论一次的话题。” 海默补充道：“我们谈论新车型，不同的车型，首先问它是否适合品牌，而不是仅仅为了它而设计这款车。有趣的是，我们不会爆炸到8到10个[型号]。它总是在四五个左右。质疑车型并询问它们未来是否会有市场总是很重要的。我们现在正处于这一过程中，不是在接下来的四到五年里，而是在那之后的几年里。 至于核心车型的造型，海尔默表示，这在很大程度上将是宝马迄今为止创造的三门掀背车的演变，因为它是Mini的“标志”和“设定”。但其他车型将获得更具革命性的外观。 “是的，你变得更激进了。当被问及未来的Mini会有多大胆时，海尔默说：“看看Urbanaut吧。“你离原来的标志越近，你就变得越不具革命性。Urbanaut离原来的舱门最远，但我们离原来的车越远，我们就能把品牌延伸得越远。”
海默还讨论了科伯的评论，即下一代掀背车的比例将被改变，以减少当前车型过度的前端悬垂。 这是一个棘手的话题。(今天的汽车)主要是由碰撞法规驱动的，“海尔默说。我听说了很多关于当前这一代人的事情，尤其是前线的比例，但我们知道他们来自哪里。没有他们，我们就不能在某些市场销售。 下一款掀背车，以及采用电动汽车架构的电动汽车，确实提供了提高比例的机会，并试图在拥有更多内部空间的情况下，使其比当前一代更短。这听起来像是自相矛盾！ 下一代迷你车型也可以巧妙地转向更高端的市场，在此基础上，其现有车型的执行要成熟得多，但采用了更干净、更简约的方式。更多不同质地的面料和针织面料将被用来取代皮革，皮革和铬合金将被逐步淘汰，因为Mini Seek将只包括功能上的装饰，而不是纯粹的装饰。 “客户不会期望更低的溢价，”海尔默说，“但溢价正在改变。它不再是增加越来越多的元素。 对于下一代汽车，我们查看了Mini的开头，看看它上是否有任何元素，仅仅是因为他们(设计团队)想要它们。有什么装饰吗？他们没有。所以让我们再次尝试减少，把重点放在必要的事情上，但不要太实际，也不要太没有感情。我们会用颜色和面料重新带来温暖。当你的元素较少时，更重要的是面料要有保暖性来弥补。
这种极简主义的设计方法最近在与时装设计师保罗·史密斯合作开发的精简地带概念中得到了展示。这款车以可持续性和简单性的名义，去掉了所有非必要的内饰元素，甚至它的外部涂料。 海默补充说，去除皮革“是一个挑战”，但重要的是“对二氧化碳排放有很大影响”。与此同时，Chrome是“你现在根本不需要的东西”。 海尔默说，尽管Mini未来阵容中的车型看起来都会有很大的不同，但它们之间将会有“明显的统一元素”。 Next Country将成为宝马X1的兄弟车型，并将相应地扩大尺寸，但至于Mini会变得多大，海默说：“我们不知道10年后我们会需要什么，所以真的很难预测。” 他说，他永远看不到Mini的长度接近5米树脂，但大小与不同市场有关：“这是一个欧洲现象，体积很小。当你去美国时，他们会问：为什么我们要把《乡下人》建得这么小？你可以通过看看哪些车型在哪些市场上就能解决这个问题。 当被问及备受喜爱的火箭人概念是否仍然激励Mini时，海尔默说：“贝恩德和我正在为A0[城市汽车细分市场]的一个项目工作。这是我们的愿景。但我们不是从大小的角度出发的。你看客户的期望。人们说Mini Electric应该有更多的续航里程，但物理决定了轮子之间的电池大小。越小，射程就越小。这在今天是不能接受的。这是我们面临的一个难题，目前还没有[在电池续航里程和碰撞要求方面]得到解决。只要这些不改变，情况就会变得棘手。 马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。 在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。 马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~