如今，跨界车随处可见，但日产的旅程始于2002年推出的Murano。快进到今天，该公司正在用第四代中型SUV谱写新的篇章。
它时尚而装备精良，大量借鉴了Ariya，旨在吸引不需要硬核越野能力的中年专业人士。虽然在郊区比在卢比孔路上更像是在家里，但穆拉诺提供了一种舒适的骑行和令人尊敬的驾驶动力。对于一款主流的SUV来说，内饰也相当优雅，尽管有一些细节令人失望。
这些问题因一些奇怪的遗漏和怪癖而变得更加复杂。其中最值得注意的是缺乏免提半自动驾驶系统，这是一个令人失望的考虑到这是日产的旗舰跨界车。
旨在脱颖而出
2025款Murano拥有更圆润和更流线型的外形，标志着追随Ariya脚步的新路线。一些最大的变化发生在前面，那里有细长的LED前灯和宽阔的格栅，两侧是日间行驶灯。
侧面展示了嘲弄的车身和时髦的挡风玻璃，挡风玻璃流入了倾斜的屋顶。运动外观可以进一步放大双色调油漆工作，增加了对比超级黑色屋顶以及匹配的A柱。
肌肉发达的臀部和流畅的金属口音增加了戏剧性。它们由标准的20英寸车轮连接，尽管我们的白金测试仪骑在更大的21英寸车轮上。这款射程顶端还配备了后部灯杆、雨感雨刷和带有电动遮阳板的宽敞全景月台。
虽然许多新车的尺寸都在增长，但Murano只长了一根头发，并保留了111.2英寸(2,824毫米)的轴距。尽管听起来像是似曾相识，但重新设计的跨界车宽了2.6英寸(66毫米)，并增加了1.4英寸(36毫米)的离地间隙。
一个高档的内饰，有几个怪癖
虽然许多主流跨界车的内饰暗淡乏味，但我们的测试仪以时尚的象牙和焦糖半苯胺皮座椅为特色。它们结合了对比鲜明的黑色口音以及从威尼斯玻璃中汲取灵感的装饰。后者的外观根据照明条件而变化，这是与典型的钢琴黑色的一个受欢迎的背离。
“穆拉诺玻璃”是很有趣的注意，但跨界也有一些最不令人信服的木质装饰，我曾见过。它的尖叫声是塑料的，并以集成电容式触摸气候控制而闻名。这些都很好用，尽管触感感觉有点奇怪。
说到技术，司机们会发现12.3英寸的数字仪表盘和配套的12.3英寸的信息娱乐系统。后者在SL和白金装饰上内置了谷歌，增加了谷歌助手、谷歌地图和访问谷歌Play商店的权限。
下面是一个浮动中控台，配有一个标准的无线智能手机充电器。Murano还采用了极简主义的按钮移位器，这有助于给人一种开放和通风的感觉。
前排座椅舒适且具有支撑性，配备了八向动力调节以及白金伪装的加热、通风和按摩功能。虽然有很大的空间，中心堆叠延伸到脚下，并令人不安地靠近你的膝盖。
加热的第二排座位有点让人失望，因为它们只提供了36.3英寸(922毫米)的腿部空间。这比探路者略多一点，但比盗贼少2.2英寸(56毫米)。尽管有足够的空间给成年人，但空间的大小并不令人印象深刻。
从好的方面来看，日产的工程师们做了各种各样的改变，让机舱感觉更宽敞、更舒适。特别是，由于更薄的前排座椅设计，有更多的第二排膝盖空间。后门也会打开得更大，有助于进出。
这款跨界车可容纳32.9立方英尺(932升)的行李，通过折叠后排座椅可以将行李扩展到63.5立方英尺(1798升)。后者没有动力，但在货舱的两侧有坚固的释放手柄。
这些都是相当可观的数据，但穆拉诺落后于丰田皇冠Signia的68.8立方英尺(1,948升)和雪佛兰Blazer的64.2立方英尺(1,818升)。重新设计的本田护照也让它大吃一惊，它在第一排后面提供了83.8立方英尺(2373升)的空间。
穆拉诺的一个突出之处是标准套件，因为即使是入门级的SV也配备了加热的人造革前排座椅。它们还配备了六扬声器音频系统、双区自动气候控制和有源噪音消除技术。
涡轮增压的心脏和合适的变速箱
随着3.5升V6被2.0升涡轮增压四缸发动机取代，发动机罩下的变化仍在继续，产生241马力(180 kW/244ps)和260磅英尺(352 Nm)的扭矩。这意味着重新设计的跨界车失去了19马力(14kW/19ps)，但增加了20磅英尺(27海里)。
最终的结果并不是特别令人印象深刻，因为2.0升VC-Turbo发动机感觉足够了。这也让人感觉错失了机会。Crown Signia拥有混合动力2.5升四缸发动机，综合输出功率为240马力(179千瓦/243马力)，使其能够在城市行驶39英里，高速公路行驶37英里，综合行驶38英里。
另一方面，Murano的城市里程为21英里，高速公路为27英里，加起来为23英里。这是相当平淡无奇的，这些数字与旧的V6非常接近，它每加仑行驶20英里，高速公路28英里，加起来23英里。这实际上是一种推动，但至少涡轮增压发动机不需要优质汽油。
发动机并不是唯一的新事物；Xtronic无级变速器已经被传统的九速自动变速箱所取代。它运行得非常好，轮班的时间和执行都非常完美。
前轮驱动是入门级SV的标准配置，而更高端的变种则配备了四轮驱动，即使是面向城市街道，在小雪中也能完美地表现出来。
跨界车并不以其拖曳能力而闻名，而Murano也没有逆势而动，最高可达1500磅(680公斤)。这与Rogue不相上下，但远远落后于探路者，因为三排跨界车可以拖到6000磅(2722公斤)。
驾驶：一种从容的风度
考虑到Murano被定位为一款高端的、专注于街头的跨界车，舒适性和驾驶动力占据中心舞台也就不足为奇了。跨界车拥有丝滑的驾驶质量和安静的风度，这要归功于广泛的隔音和主动噪音消除系统。
尽管强调舒适性，但Murano在操控部门并不是无精打采的，因为前后滚动刚度已经提高了约25%。独立悬架很容易处理路面的缺陷，同时将车身侧翻保持在最低限度。这一点与四轮驱动相结合，给人一种踏实的感觉。
好消息还不止于此，电动助力转向的感觉很好，反应灵敏。日产告诉我们，与之前的液压-电动系统相比，最新的系统具有4%的快转向比和明显更低的静态转向力。
寻求更吸引人的体验的司机可以使用中央控制台上的专用开关来选择运动模式。它可以调整发动机、变速器和方向盘的设置，但会让跨界车听起来很不舒服。
当需要停下来的时候，Murano要求使用前后分别为13.8英寸(351毫米)和13英寸(330毫米)的通风圆盘。这比去年分别为12.6英寸和12.1英寸(320毫米和307毫米)的单位大得多。
所有Murano都配备了广泛的驾驶员辅助系统，包括智能巡航控制、智能向前碰撞警告和带有障碍物检测的自动紧急制动。此外，还有盲点警告/干预、后交叉交通警报和后自动刹车。买家还将发现车道偏离警告、车道保持辅助和智能车道干预。
入门级SV拥有ProPILOT Assistate，而SL和PlatGolden拥有ProPILOT Assistance 1.1。这些都是旧的学校系统，因为其他型号提供ProPILOT Assistence 2.0或2.1。
这意味着Murano仅限于将自适应巡航控制与车道居中功能相结合。因此，这是一种完全亲身体验的落后于时代的体验。考虑到你可以在Rogue上安装免提半自动驾驶系统，而不是日产的旗舰跨界车，ProPILOT Assistate 2.1的缺席就更加令人惊讶了。
我们向日产官员询问了它的缺席情况，他们注意到它还没有推出。这表明它可能会在未来被添加，但只有时间能证明这一点。
判决
2025年的穆拉诺可能是一个不应该存在的奇特之处，因为日产去年在美国只售出了19316辆。然而，我们很高兴它仍然存在，因为福特Edge去年停产，而汽油动力的雪佛兰Blazer据传是借来的时间。
除了是不断缩小的细分市场的一员，Murano还时尚、装备齐全、价格合理。最重要的是，它舒适，并为主流跨界提供了良好的驾驶动力。
不幸的是，有一些奇怪的疏忽和缺陷，比如缺少ProPILOT Assistate 2.1。内饰也感觉有点小，这使得它很难推销，因为日产已经提供了功能强大的Rogue和探路者。这将产生一款完美的跨界车，但它可能会更好。
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