摩根士丹利的老板呼吁紧急澄清英国小批量跑车制造商将如何受到英国政府强制规定的电气化时间表的影响。
目前，在英国销售低于2500辆汽车的制造商可以免于零排放汽车(ZEV)的要求，该要求要求主流公司在2030年之前实现80%的电动汽车混合动力车，但这些公司是否也将同样免于从2030年起停止纯内燃机汽车的销售还有待证实。
根据目前的计划，从2030年起，将禁止销售新的纯内燃机汽车，只有能够实现“有意义的”电动续航里程的混合动力车--其定义尚未得到确认--将一直销售到2035年，届时在英国销售的所有新车都必须是纯电动的。
由于电动汽车的有机需求落后于其规定的目标，政府正就这一路径的潜在调整与汽车制造商进行磋商。
但摩根士丹利总经理马修·霍尔表示，关于小型汽车公司在未来几年能卖出什么产品，仍存在“许多模糊之处”，做出决定的时间已经不多了。
当被问及摩根是否会被允许任何豁免的日期时，霍尔说：“老实说，我们已经过了这个阶段。要让一辆电动汽车在2030年投产，根据我们现在的情况，我们需要两年半到三年的时间，所以我们还有一点时间。但现在时间很紧--对于像我们这样的制造商来说，这是一个艰难的最后期限。我们必须计划我们的投资。我真的不能在2027年1月1日找到答案；我现在计划我的投资到2030年。”
摩根和其他轻量化专家卡特勒姆、阿里尔和BAC一样，目前没有销售混合动力或电动车型，因此如果五年后无法在国内市场提供纯ICE汽车，将受到巨大影响。
霍尔说，与世界各地的其他市场相比，英国目前“存在太多的模糊性”，他补充道：“如果我们在2030年需要一辆电动汽车，或者我们在2035年需要一辆电动汽车，这是两件非常不同的事情，它们极大地改变了我们未来进行产品规划的方式。”
我们的客户告诉我们，他们希望继续购买内燃机，而今天的立法并不清楚我们何时会被要求并被迫在所有市场转向电动汽车。
我们在世界各地还有其他市场，它们都是内燃机的，我们的汽车非常清洁。这是一个令人难以置信的清洁发动机和变速器套件，这些汽车真的很轻，它们的排放很低，实际上从设计上来说它们真的是可持续的。
当被问及如果摩根士丹利的产品变得不合规，是否可以完全停止在英国销售汽车时，霍尔说：“这是我永远不会想要的结果，因为这是我们的本土市场：这是我们所有人生活的国家，我们都喜欢它，我们都在那里制造我们的汽车。”
“摩根士丹利会活下来。然而，这不是我们想要做的事情。那将是最后的手段。”
尽管摩根士丹利面临国内市场的不确定性，但它已将重点转向全球扩张计划。它已经进入了美国市场，并加大了在中东的影响力，未来还会有更多关于出口市场的公告。
“对我们来说，这是寻找新市场和了解法规的关键，”霍尔说，“目前英国的前景并不明朗。然而，英国在我们业务中所占的比例越来越小。”
去年年底，我们进入了美国市场，这对我们来说是一个非常重要的多元化点。我们每年能够在美国销售325辆汽车，大约是我们生产的汽车的一半。所以这是一个巨大的进步。
世界各地都有我们确实了解的市场，我们知道这些市场的生命力。
“在欧盟，实际上是相对稳定的：我们知道我们在法规方面处于什么位置，我们的汽车首先在欧洲获得型式批准。它们都是欧洲小系列批准的，然后我们才有英国的批准。”
尽管英国存在不确定性，但霍尔表示，政府正在与英国产量较低的跑车制造商接触-他将与政府官员以及卡特勒姆、BAC和Ariel的老板就利基汽车制造商的电气化问题进行交谈。
霍尔说：“我们彼此都非常友好，我们对保护这个行业很感兴趣。前政府对小制造商做出了一些让步，我最终相信理性会占上风，对像这样的制造商的内燃机会做出一些让步。我的感觉是这将会发生。”
尽管ICE汽车的吸引力仍在持续，摩根士丹利已经开始了电动汽车的开发工作-尽管Hole表示，在确信电动汽车可以与Super 3、Plus 4或Plus 6的性能和表现类似之前，它不会推出一款电动汽车。
“我们还没有停止电气化计划，但最根本的是，我们的汽车是轻量化的，而且动力越来越大，”他说。“当我们向市场推出电动汽车时，它也必须是轻量化的，必须是动态的。这是摩根DNA的核心部分。不可能是大车和重型车。”
霍尔透露，摩根正在与一家未透露姓名的汽车制造商合作，为符合这一要求的未来电动跑车开发一个新平台。
他拒绝透露该项目的全部细节，但他表示，摩根士丹利正与其合作伙伴在开发新的电动汽车平台方面“非常、非常密切地”合作，而不是寻求确保纯供应安排，就像目前宝马的四缸和六缸发动机那样。
他说，事实上，在开发过程中，摩根士丹利“实际上能够给OEM一点支持和方向”。
霍尔透露，这家合作伙伴公司已经“有了一个架构版本，可以很好地适应他们的一个品牌，而且他们认为摩根的需求非常符合这个版本”，这表明摩根是一家拥有类似定位的轻型跑车品牌的大型汽车集团。
2023年，摩根士丹利推出了一款电动版本的Super 3，作为未来生产车型的试验台和研究工具。XP-1概念车以汽油车车身和铝制单壳为基础，由变速器隧道内的134马力马达供电，机头装有33kWh电池，有望续航约150英里。
摩根当时表示，它将受到与量产汽车一样严格的测试和检查制度，但自那以来没有透露原型的任何开发，该公司在开发定制电动汽车平台方面的作用表明，未来的电动摩根不会紧密基于现有汽车。
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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