特斯拉CyberTruck几乎和过去半个世纪的任何一款车一样具有意见分歧。无论是在停车场遭到破坏，受到铁杆粉丝的热烈赞扬，脱落装饰部件，还是据称直接撞上电线杆，这辆卡车无论走到哪里，似乎都会引起强烈的反应。伴随着如此强烈的观点，伴随而来的是10亿吨的关注，随之而来的是，人们需要对涉及卡车的头条新闻持怀疑态度。
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其中一个说法来自一位名叫凯·利德福特的作家在FuelArc上发表的一篇文章--顺便说一句，他似乎正在与一只名叫雷蒙多·利德福特的可爱狗狗一起在该网站上工作。这篇文章完全聚焦于统计数据，标题为《官方消息：网络卡车比福特平托更具爆炸性》，并以某种方式跨越了多个平台。
在这篇文章中，作者声称CyberTruck比福特平托更具爆炸性(这是一个重要的词，我们将继续讨论)。LeadFoot甚至更进一步地说，它发生火灾死亡的可能性是平托的17倍。为了支持这一说法，他们引用了网络卡车上报告的三起火灾造成的五人死亡。
索赔背后的数字
LeadFoot估计，到目前为止，特斯拉已经售出了约34,438辆网络卡车，这意味着平均每售出10万辆，就有14.52人死于火灾。需要明确的是，在现实世界中，在三个不同的事件中，总共报告了五起与火灾有关的死亡事件。
相反，我们只知道福特平托在1970年至1980年的十年生产中售出了约3173,491辆，但只有27人死于火灾。这意味着平托每售出10万台汽车，只有0.85人死于火灾。简而言之，这就是LeadFoot报道的广度和深度。
简单地说，这远远不是客观的苹果对苹果的数据。首先，与平托相比，CyberTruck的送货数字太小了，所以比较数据很有问题。例如，让我们假设有两家公司从事营火业务。
企业A开始并只生了一个篝火，而企业B生了1000个营火，但只能点燃两个。从技术上讲，企业A的成功率更高(100%比0.2%)，尽管企业B产生的火灾要多100%。由于样本量太大，比较它们完全没有意义。
有缺陷的数据和误导性的分类
接下来，LeadFoot将拉斯维加斯爆炸事件作为该数据中的三个“火灾”之一，这应该会对整个研究产生很大影响。值得称赞的是，作者写道：“我理解上一次的统计数据是有争议的，因为据报道，司机的烧伤是死后造成的，所以请随意重新运行这些统计数据，不包括拉斯维加斯事件。”即使不包括数据点，第一点，显著不同的数据集大小也很重要。
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此外，FuelArc的报告将所有火灾视为相同的，而实际上，火灾的原因实际上非常重要。在Pinto的案例中，起火具体与一个有记录的设计缺陷有关(一个放置不当的燃料箱在追尾事故中破裂)。在一次致命的网络卡车事故中，司机撞到了一棵树上。在另一起案件中，司机转向掉进了沟里。第三点，因为这是一起恐怖袭击，所以根本不算数。
“爆炸性”到底是什么意思？
最后，主要是因为我们已经在这里了，让我们讨论一下关于CyberTruck比Pinto更具爆炸性的说法。这个词很重要，因为LeadFoot声称报道是“诚实的”，而爆炸性这个词是一个特定的词。根据牛津词典，爆炸是“一种剧烈的膨胀，能量以冲击波的形式向外传播。”
这在任何一起网络卡车火灾中都没有记录下来，除了拉斯维加斯的一起火灾，那里使用了字面上的烟花，电池本身仍然完好无损。LeadFoot是否诚实地指出，烟花也会在任何制造的车辆中爆炸？不是的。事实上，即使是平托的煤气罐破裂也不是真正的爆炸。事故发生后，燃料会散落到各处，并经常起火。下面就是一个这样的例子。
这并不是说CyberTruck是完全安全的，也不是说它不是没有缺陷或缺陷。但这是说，朗朗上口的头条新闻并不总是反映全部情况。再过几年，一旦我们有了数十万辆网络卡车的数据，也许就会出现一个严重的致命缺陷，将这两辆车进行比较将是有意义的。就目前而言，这份报告感觉更像是一个异常值或异常值，而不是好的硬数据，无法从中得出任何现实世界的结论。
谎言、该死的谎言和统计数据
马克吐温曾说过一句名言：谎言、该死的谎言和统计数字。这似乎就是我们这里所拥有的。如果LeadFoot只是想引起人们的注意，他们肯定已经做到了。如果他们打算写一些真正有洞察力的东西，似乎他们不能用一辆福特平托撞到网络卡车的侧面，即使他们尝试了。(请不要将这位LeadFoot先生/女士作为组合，这两辆车保证在一起的时间正好是170%的时间…也许吧。)
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