一个多世纪以来，低车顶设计一直是更情绪化购买的代名词--因此，我们挑选了目前正在销售的最好的CoupéS。
无论我们谈论的是最初的福特Caprior劳斯莱斯Wraith，在一辆好跑车的比例中，都有迷人而有目的的艺术，无论里面有多少个座位，或者车门总数是两个、三个、四个或五个。
当然，在价格更实惠的情况下，Coupé是一个似乎正在消亡的品种，尽管这类车在超豪华和性能顶尖的市场中仍然很多。
然而，本田Prelude在2026年的复兴是一束希望的火焰。销售的成功意味着其他制造商将效仿，但任何低于S和负担得起的未来轿跑车都将是后部头部空间受到影响的更高骑行的SUV。
不过，排名最靠前的车型只有一款，而我们为你挑选的当今最好的双门跑车是宝马4系。不过，你将不得不继续阅读，以找出原因。
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最适合：日常驾驶
完美的保时捷是718开曼群岛吗？这不是一个糟糕的决定。它采用了718 Boxster的中置引擎布局，并将其封装在一个相当快的硬顶形状中，既实用，又比跑车更僵硬。
这种微妙的平衡使开曼成为一种受欢迎的赛道日选择，同时也是一名安全、愉快的日常司机。
在718开曼群岛，在成本较低的梯队中，经典的六缸发动机被理论上运行更便宜、更可靠的涡轮增压四缸发动机所取代。
不幸的是，这台发动机在让你起鸡皮疙瘩的时候会掉得很短，在空闲时它会给系统带来沙哑的、刺耳的震动。
谢天谢地，这场政变的其余部分比以往任何时候都更有成就，具有崇高的直觉性和压倒性的能力。你将忙于娱乐，没有时间听到发动机空转太久。
阅读我们的保时捷718开曼群岛评论
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最适合：搬运
2017年，雷诺重启了其停产已久的跑车部门，推出了阿波克中置引擎轿跑车，重新设计了最初的阿尔卑斯A110的S外形，并在轻便的外壳中使用传统的家用汽车跑车装置的概念，取得了巨大的效果。
与20世纪60年代的原始车型不同，这款车没有象征性的后排座椅。这是因为，与这款车不同的是，这款A110是中置引擎的，与最初的后置引擎设计相比，它在方便、安全的乐趣方面具有明显的好处。
尽管发动机和变速箱不起眼，但它感觉很特别，定制的铝制结构和几个熟悉的雷诺开关和控制装置，在其他极简主义，经典的燃气轮机感觉内饰。
你可以选择S和R型号，以获得更专注的性能，但更简单的版本更适合日常使用。
A110具有良好的减震性和灵活性，可以在一条被忽视的英国A-或B-路上行驶，而不会有过多的压力。
阅读我们的阿尔卑斯山A110评论
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最适合：造型
别搞错了：阿斯顿马丁Vantage是一款不朽的运动跑车。
从技术上讲，这是该品牌的入门级车型，但拥有656马力、590磅英尺和202英里每小时的最高时速，这可能是该品牌仅次于DBX超级SUV的最重要的汽车。
Vantage比以往任何时候都更加沉着和热情，它既令人兴奋，又具有更多的沉着和速度潜力，这是以前在任何公路上行驶的阿斯顿马丁都看不到的。
它的才华还延伸到了长途能力上，这对许多轿跑车司机来说越来越重要。它大部分是舒适的，但它也有一个体面的实用内饰，现代的内饰和最新的技术。
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最适合：全面发展
自20世纪60年代以来，对独特的外形、造型和性能证书的精心管理，使保时捷911一直处于购车者梦想的前沿。在它自己的生产过程中，这是一个传奇--就像一个活着的传奇一样，经历和周围的世界塑造了它的演变。
911 Coupé的S2+2布局速度惊人地快，大多数车型的四轮驱动抓地力都包含了后置引擎布局赋予性能车的礼仪，比乘客更适合处理额外的行李，但如果旅程较短或您不喜欢的话，儿童或成人也可以使用。
事实上，最新的911客机根本没有耳机座椅；这是一个免费的选择来规范他们。
很容易理解性能和价格等级较高的位置的吸引力，但911范围内最甜蜜的位置通常在相反的一端。
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最佳选择：原始电力
当福特重新推出卡普里徽章时，有一些奇怪的事情发生了，但它所附的汽车并没有出现在这份名单中。
在一个反映了世界上最古老的汽车批量生产商生存危机的车型系列中，你再也买不到嘉年华和基于卡普里伊萨大众的电动SUV，但你可以在福特野马Fastback的幌子下，在V8 americana的446马力上省下55,000 GB。
令人惊讶的是，考虑到市场趋势，野马V8仍然将六速手动变速箱作为标配，而10速自动变速箱是一个额外的成本选项。
为了获得最锋利的底盘，你必须为黑马版买单(抱歉)。
野马的车身和性能与宝马8系轿跑车相似，价格要低得多，你可以感觉到哪里偷工减料--但由于全独立悬挂，你不会像经典的Stang那样害怕沿途的弯道。
电子时代的豪林屁股和吸油烟机，嗯？愿上帝保佑穆里卡。
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最适合：紧凑的比例
所以没有含糊之处，我们在这里绝对是在谈论后轮驱动的两门宝马2系轿跑车，而不是前轮驱动的四门2系Gran Coupé。
这款2er是多么令人愉悦：紧凑、经济和有趣的司机车，在7.5秒内提供62英里每小时的速度，以及传统上锐利的后轮驱动宝马操控，以入门级220i M运动伪装。
好吧，40,000 GB并不便宜，但你可以很容易地花更多的钱买一辆单调的插电式SUV，它几乎不会满足你的驾驶热情。
如果你渴望更高的性能，2系列进一步提供，六盆M240i xDrive本身是一个有吸引力的选择，而不是旗舰M2‘S较差的关系。
如果你喜欢过去的宝马，今天的2系Coupé是感觉最接近这些核心价值观的一款。
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最佳选择：奢侈品
宾利大陆GT是市面上为数不多的仍在销售的车型之一，这突显了双门、大引擎和远距离舒适的享乐主义，以匹配战后政变人士S渴望的性能。
2024年，随着插电式混合动力系统的引入，伴随着颤音的V8在城镇的动力效率和在开放道路上的功效，这是一种多么了不起的政变。即使是变速箱中的电动马达也比宝马220i的总功率还多。
让你的头脑融化的是，这位超豪华的重量级车手如何在3.2秒内从停顿状态雷鸣般的达到每小时62英里，但实际上在长距离行驶时最好的是40英里/加仑(假设它已经插上了电源)。
将GB 250,000推到选项之前，令人欣慰的是，如果您的公司买单，大陆航空只征收8%的实物福利税。你看，你甚至没有错过W12公路，现在它毕竟不见了.
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最适合：法拉利氛围
价格与规格精良的保时捷718开曼相当，你可以选择一辆莲花Emira来展示你的信心。
诚然，有了吉利的支持，丰田或梅赛德斯-AMG的动力，风险比过去的莲花车型要低得多。轨道调整、道路友好的悬架和轻质复合材料结构的优势仍然存在，而且由于对该公司的大量投资，比以前更准确。
Emira是最后一款配备传统内燃机的莲花，尽管四缸I4版通过采用AMG华丽的M139 2.0升Screamer版本来推动这一词的定义。它调整为360马力，使400马力的增压V6从丰田在范围的顶部。
最终的结果是发自内心的，没有经过过滤，并不是每个部门都完全胜任，但它感觉很特别，就像一辆缩小版的法拉利，内饰材料和造型使它在异国情调方面领先于阿尔卑斯A110。
尽管Emira I4发出了高转速的咆哮和性能，但V6仍然感觉更好-也更安全-购买。
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基思的职业生涯多种多样，包括模仿公关Q分支机构的秘密监控工具和中学教学。2011年，基思追随他对汽车的热情，推出了一个获奖博客，两年后转到鲍尔媒体的全职汽车新闻工作，为Parkers撰写文章，以及为Car Magazine的平面和在线伪装。
他迅速晋升为鲍尔《新汽车汽车中心》的第一位执行主编，最终进入汽车数据行业，寻求新的挑战，但事实证明，重返新闻业的诱惑太强，无法抗拒，他在2024年初冒险进入自由职业世界。
除了为Autocar撰稿外，基思还为BuyaCar、CarWOW、Classic Car Weekly、The Daily Mail、迪塞尔&Amp；EcoCar、HeyCar、Honest John、MSN Cars、Practical Classics和The Telegraph撰稿。
当谈到研究他们品牌的历史车型系列时，他也是许多汽车公关的首选人物，他利用不断扩大的个人汽车销售记录和杂志来确定技术规格、定价数据和详细的时间表。
Keith于1998年毕业于林肯大学，获得管理学学士学位，然后于2002年毕业于谢菲尔德哈勒姆大学，获得中学教育PGCE学位。
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