2025年三菱Triton GSR回顾：在拥挤的皮卡市场脱颖而出

花仙子汽车资讯 2025-02-10 850

对大多数美国人来说，三菱Triton皮卡可能看起来有点奇怪。在美国，三菱最出名的是它的SUV系列，以及价格低廉(即将停产)的幻影掀背车和轿车。然而，在全球许多其他市场，Triton在一些地区也被称为L200，是该品牌最重要和最受欢迎的车型之一，在三菱的全球阵容中扮演着至关重要的角色。

三菱皮卡的历史可以追溯到20世纪70年代末，从那时起，他们已经推出了六代Triton。我们第一次驾驶第五代车型是在2019年年中，当时它已经改头换面，给我们留下了深刻的印象。但没过多久，Triton就开始感觉过时了，特别是随着第三代五十铃D-Max和全新福特Ranger的到来。

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多年来，三菱迫切需要一款新的Triton，2024年，这款全新的车型终于抵达澳大利亚。我们有机会花了一周的时间在旗舰产品GSR Trim上，幸运的是，它感觉像是对旧版本的实质性升级。话虽如此，它也并非没有缺陷。

Utes Down Under：Triton的激烈竞争

像Triton这样的中型皮卡在澳大利亚是很大的生意，在那里它们被称为UT。去年，福特游侠占据了最畅销新车的榜首，紧随其后的是丰田RAV4、丰田Hilux和五十铃D-Max。这是前四名中的三辆皮卡。虽然Triton没有跻身前十名，但新款肯定有很大的优势。

本地系列包括GLX、GLX+、GLX-R、GLS和我们测试的GSR，不含选件和配件的GSR的价格从43,990澳元(约27,000美元)到65,990澳元(约40,500美元)不等。我们测试的例子是在Yamabuki Orange完成的，这是一款200澳元(约合120美元)的选项，使这款皮卡真的让人目瞪口呆。

相同的引擎，更好的性能

与配备了几种不同发动机的福特Ranger不同，所有型号的Triton都配备了相同的四缸单元。它是一款2.4升双涡轮增压柴油发动机，拥有201马力(150千瓦)和347磅英尺(470 Nm)的扭矩，与六速自动变速器配对。虽然最基本的版本只有后轮驱动，但所有其他Triton车型都有四轮驱动，包括GSR，它配备了三菱的Super Select 4WD-II系统，包括七种独特的地形驱动模式。

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一些人可能讨厌新的Triton的外观，而另一些人可能会喜欢它。无论你感觉如何，毫无疑问，它在路上会吸引人们的注意，特别是像我们的测试车这样的亮橙色。在我使用它的过程中，有一位绅士走过来称赞我--这种情况很少发生，除非我开的是一辆昂贵的跑车。显然，它已经引起了当地人的注意。

欢迎内部升级

新款Triton的机舱感觉坚固、坚固、装备齐全，但它并不像一些竞争对手那样现代。一个关键的升级是配备了9.0英寸的信息娱乐屏幕，配备了无线Apple CarPlay和有线(耻辱)Android Auto。

与其他一些三菱车型一样，信息娱乐系统的图形和用户界面非常过时。触摸屏对输入的反应也相当慢。幸运的是，有一个物理音量旋钮，这是上一代机型所缺少的。还有一些方便的按钮用作系统的快捷方式。

在其他地方，有一个半数字仪表组，有一个中央显示器和两个传统的仪表盘。屏幕可以配置为显示所有关键的驾驶信息，但无法与你在福特游侠中找到的全数字集群相匹配。

图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯

黑色皮革和黑色塑料的混合物主宰了我们测试仪的机舱。其中一个更好的装饰是橙色对比度缝合和门上的人造碳纤维。不幸的是，传输隧道和门把手周围也有大量的钢琴黑色塑料。好的一面是，前面有大量的储物柜，包括乘客侧仪表盘内的一大块区域。仪表盘上还有一对隐藏的杯托，位于方向盘的右侧和手套盒的左侧。

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由于Triton位于巨大的3,130毫米(123.2英寸)轴距上，因此内部空间充足也就不足为奇了。不仅前面有很大的空间，后面也有足够的空间。一个小小的失望是，尽管这是顶级车型，但前排乘客座椅只提供手动调节。

这张床提供了足够的空间和一些捆绑点。遗憾的是，这里没有电源插座。GSR的额定有效载荷为1030公斤(2270磅)，比旧型号的855公斤(1884磅)大幅增加。刹车牵引能力也从3100公斤(6834磅)膨胀到3500公斤(7716磅)。我们测试的这款车还配备了一个牵引杆和一个红弧电子刹车控制器(选购价格为850澳元/522澳元)。

显著改善道路交通礼仪

在开阔的道路上，2024年的Triton GSR结合了SUV的驾驶性能和舒适性，以及皮卡的多功能性，这是它的前身无法比拟的。

驾驶体验的第一个部分--也可能是最令人印象深刻的--是乘车。像这样后部有钢板弹簧的皮卡通常会有刺耳的乘坐体验，只有在你把床装上足够重的重量后才会变得柔和。旧的海王星也大同小异。这里的情况并非如此。不知何故，三菱已经能够以这样一种方式开发悬架，使后部在颠簸中保持柔软和微妙，使日常驾驶成为一种乐趣。

这款发动机给人的感觉也像是对旧机型的坚实升级。包装额外的23马力(17千瓦)和29磅英尺(40牛顿)的扭矩，2.4升双涡轮增压柴油感觉比以前更精力充沛，给了Triton足够的准备和去考虑它的大小。发动机也相对精致，没有刺耳的振动和霸道的、沙哑的柴油配乐。

三菱声称，Triton GSR在联合循环中可以达到令人印象深刻的7.7%L/100公里(相当于30.5US mpg)，但我们无法接近这个数字，在高速公路和城市驾驶的混合行驶中，平均速度为10.1 L/100公里(23.2us mpg)。

图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯

如前所述，GSR配备了该汽车制造商的超级精选4WD-II系统，其中包括托森中心差速器。我们只有机会与Triton进行一点越野比赛，但我们发现它脚步稳健，完全有能力征服大多数地形而不会大惊小怪。它可以驱动在后轮驱动，全时四轮驱动，4HLC的中心差异是锁定的，和4LLC的低齿轮中心差异是锁定的。也有正常，生态，砾石，雪地，泥浆，沙子和岩石驾驶模式。

安全技术不达标

许多重要的安全功能都是整个系列的标准配置。这些功能包括后交叉交通警报、带有紧急车道辅助的车道偏离预防、TrafficSign识别、自适应巡航控制、前向碰撞缓解和驾驶员监控系统。后者在方向盘后面有一个摄像头，有时有点霸道，即使你没有分心或昏昏欲睡，它也会告诉你。值得注意的是，没有任何一种主动的跑道助攻，这是一种耻辱。

Triton的自主紧急制动(AEB)系统也有很多不足之处。在下面这张在我家附近抓拍的照片中，你会注意到有几辆车停在路边的一个右转弯附近。我测试的汽车警告我注意这些停放的汽车，怀疑我即将追尾，这并不少见。通常，一辆车的AEB系统会意识到这两辆车在不同的车道上。不是在海王星里。在我驾驶三菱汽车的一周里，当我在这条曲线上巡航时，AEB在几个场合短暂地踩下了刹车。这令人愤怒，如果不是近乎危险的话。

图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯

工厂提供各种配件。其中包括一个价值3，700澳元（~ 2，300澳元）的斗牛杆、一个价值1，300澳元（~ 800澳元）的轻推杆、1，295澳元（~ 800澳元）的LightForce行车灯、1，750澳元（~ 1，100澳元）的侧面保护杆、一个价值4，800澳元（~ 3，000美元）的遮阳篷和一个价值4，400澳元（~ 2，700美元）的电动后盖。