Stellantis和UAW之间的口水战愈演愈烈，因为这家汽车制造商决定澄清这一事实。作为这一努力的一部分，Stellantis北美首席运营官卡洛斯·扎兰加给UAW主席肖恩·费恩发了一封电子邮件，而这家汽车制造商发布了一封基本上是一封公开信，驳斥了他和工会。
尽管双方存在多个问题，但主要焦点是Stellantis没有履行在UAW协议中做出的生产承诺。贝尔维迪尔总成是最重要的，因为工会此前曾表示，该汽车制造商不会在2024年推出贝尔维迪尔综合摩帕超级枢纽，…2025年不开始为Belvidere Mega Hub和…加盖印花业务而不是2027年在贝尔维德尔开始生产中型卡车。
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这促使他们为罢工奠定了基础，Stellantis证实将推迟罢工，以保持他们的“竞争力和可持续性”。当时，这家汽车制造商表示，他们“没有违反”对UAW的承诺，工会“同意了明确允许公司修改产品投资和就业水平的措辞”。
Stellantis在他们的公开信中强调了后一点，他们说，“Letter 311‘中规定的投资和分配需要得到Stellantis产品分配委员会的批准，并取决于工厂业绩、市场状况的变化以及客户需求继续为相关设施创造可持续和有利可图的产量”。
该公司接着表示，这些“投资和时间表并不是绝对的保证”，尽管Fain“错误地、反复地”暗示它们是绝对的。
该公司还指出，“市场存在无可争辩的波动性，尤其是在该行业向电气化未来过渡的时候。”正如他们正确地指出的那样，许多公司正在放弃他们的电气化计划，推迟只使用电动汽车的目标。
下一个道奇·杜兰戈生产地点仍未确定
除了谈到Belvidere Assembly，Stellantis表示，他们还没有宣布下一代道奇Durango的生产分配。与UAW达成的协议要求从2026年开始在底特律建造它，尽管最近的报道表明，它可能会在温莎大会上与充电器和充电器代托纳一起制造。
Stellantis随后指出了数十亿美元的投资，并表示：“我们实际上已经宣布了2023年协议中近190亿美元中的30%左右，而不是费恩声称的2%。”该公司补充说，它“已经并将继续遵守各方在2023年达成的协议。”
尽管对费恩进行了斥责，但该公司表示，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯和他的北美团队已经准备好与工会会面，并解释“根据CBA[集体谈判协议]，这些行动是如何适当的。”这实际上是在说工会很愚蠢，把球放在了费恩的球场上。
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