让它吹吧：宾利主题的冬季公路之旅

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在宾利这样的车里，天然的木材、羊毛、兽皮等原料都是用原材料精心制作而成的，既精致又优雅，但又具有实用价值。它们聚集在一起，创造了一个氛围和舒适的小屋，否则合成材料可能会让你感到寒冷。然而，这些装饰的起源很容易被认为是理所当然的。因此，我们将踏上一段公路之旅，探索宾利豪华内饰的内容、地点、方式和对象。 我们将参观宾利的四家供应商，然后到达穆林纳，这是宾利最精致的产品的发源地，其马车制造起源于1760年，使其成为大众集团投资组合中现存的最古老的品牌。相比之下，我们将驾驶一款来自大众集团最年轻品牌Cupra的跨界车Cupra Formentor，该品牌于2018年从Seat剥离出来。 我们从我在爱丁堡的迪恩村开始，迪恩村有自己的四轮汽车历史，并与穆林纳联系在一起。我们把福门托放在1934年到2001年间的宾利专家工作室外，当时是老伊恩·坎宁安，然后是小伊恩·坎宁安。两人都接受了制造商的内部培训，并照顾了无数辆宾利-包括几辆吹风机-加上女王的苏格兰车队和著名的赛车手，包括尤里·埃科斯1956年获得勒芒冠军的捷豹D-Type。Cupra棱角分明的外形和刺眼的LED与大楼风化的正面形成鲜明对比。这款车内外都有一种沉思的高科技美学，黑色伪装的油漆和黑色纳帕布突显了这一点。它有VZ2规格和英国市场最强大的发动机选择，大众熟悉的306bhp的EA8882.0TSI。 不过，当我们选择舒适模式滑出城西时，探索这些资历还需要等待。自适应减振器软化了，爱丁堡臭名昭著的断裂道路在很大程度上被轻轻地挡住了，而七速DSG变速箱将我们弄脏了，驶向M8。 在高速公路上，发动机迅速达到每小时70英里，在2000rpm的转速下温顺地坐着。在粗糙的部分有一些来自19英寸橡胶的咆哮，但除此之外，Formentor很好地处理了这一日常工作。我们很快就会将格拉斯哥一分为二，那里的COP26代表们正忙于思考同类会议的未来。 我们穿过克莱德河，它的航运贸易为格伦·基德斯顿的奢侈生活提供了资金--勇敢的人、宾利男孩和1930年S·勒芒的获得者，与伍尔夫·巴纳托一样的速度六。然后到伦弗鲁郡只需很短的一段路，就可以参观为宾利和其他英国和国际品牌提供皮革的魏尔桥。穆尔黑德的名字从穆林纳在马车制造行业就一直在晒黑，而带我们四处参观的是汽车销售主管詹姆斯·穆尔黑德。这里加工的兽皮来自英国和爱尔兰的公牛：该地区因气候和饮食而被挑选，性别因谷物的耐用性和紧密性而被挑选。皮革是肉类行业不受欢迎的副产品，所以那些有道德顾虑的人可以说与牛肉有更多的怨言，而不是材料本身。 一旦通过晒黑保存下来，剃须机就会减少看不见的B面，所以皮的厚度只有一毫米。瑕疵很少；黑色斑点的头发在原本苍白的皮肤上留下蓝色斑点，但在使用有机染料在巨大的鼓中死亡后就消失了。 伸展的架子和散开的加热压力机烘干了5平方米的兽皮，在滚筒烘干机中软化之前，它们出来时像板子一样硬。然后，一台巨大的自动喷涂机设定A面的最终颜色和光泽。Mainstream宾利通常使用更均匀、更有弹性、更耐磨的纳帕皮，但Muirhead认为“几乎是一家独立的、较小的OEM”的Mulliner也使用了哑光处理的苯胺--一种更柔软、更天然的皮革，可以躲避喷枪。与此同时，目前在穆林纳制造的鼓风机续航车的高光泽nappa使用了一个特殊的喷雾程序来模仿时期修正的浑浊表面。 Nappa使用滚筒机器在细粒印花上进行浮雕，然后手动检查并派送到木马顶上的克鲁。在这些墙内，他们从垃圾填埋场准备好的废物转变为芳香的船舱级皮革，这一转变令人惊叹。

当我们出发前往东南方向的高速公路巡游时，太阳正在下沉，当我们转向苏格兰边境时，太阳已经下山了，但蜿蜒的A-Road的死水、死角和流氓绵羊的组合巧妙地遇到了Forentor。行驶高度可能会限制四轮驱动系统越野模式的可信度，但这里有一种在路上的沉着和自信，可以在可靠的自动前灯光束的帮助下，从温和的转向、油门和刹车输入快速、平稳地前进。 我们在霍维克过夜，那里的纺织厂就像宾利对于克鲁一样。这个小镇的第一个袜框出现在1771年，然后在1826年，一批tweel(苏格兰斜纹棉布的意思)在伦敦被误读为“粗花呢”，无意中将这种现已成名的羊毛布料命名为“粗花呢”。随着时间的推移，体育庄园委托他们自己的花呢作为一种蓝色血液的伪装，制作特定于地方的花呢，就像格子布对氏族一样。 就像特威德不知情的发明者一样，洛瓦特·米尔站在霍伊克的河特维奥特旁边，使用最新的技术加工精细的原材料。在第二天的早些时候，医学博士詹姆斯·弗莱明解释了它是如何做到的。

独特的纱线是由纺织厂开发的，通常使用维多利亚时代的配方，将不同色调的染色羊毛混合成一根复杂的线。当放大时，浓郁的棕色纱线会显示出绿色、蓝色、生姜、黑色等不同的纤维。纱线然后通过有节拍的加捻和缠绕机器结合在一起，有时还会添加凯夫拉或玻璃丝之类的材料来发挥作用。捻线的紧密性是最终布料性能的关键。 在蒸汽增强后，一条长达一公里的巨大纱网汇聚在一台机器上，机器生产出一种由垂直股线(经纱)组成的条纹垫，最终与水平纱线(纬纱)在咬合、拍打多尼尔织机上配对，产生有图案的花呢。Fleming放慢了速度，展示了它的一对碳纤维剑杆有条不紊地让每根纬纱通过经纱。在全速下，这种情况每秒发生8次，但要准备好一整块65米长的棋子还需要5个小时。 不完美的地方在送去整理之前都要手工修补，每一块花呢都包含了令人头晕目眩的变量编排：自然的、艺术的、科学的和几何的。想想看，如果你有幸从穆林纳精选的花呢中挑选出来的话。

我们沿着风景秀丽的A7公路向南行驶，这条宽阔但蜿蜒的A7公路绵延30英里，一直延伸到英国边境，正是福门托公路的光芒所在。在这里，驱动模式是最好的定制，Cupra模式下的发动机/变速器，SUV模式下的四轮驱动，以及自适应减振器、转向和发动机声音(虚拟和实际)都很舒适。因此，牵引力是坚固的，变速转向是最自然的，操纵整洁，乘坐平稳，噪音仅限于无害、克制的咆哮。 它从2000rpm强劲地拉到6500rpm的红线，滞后是可控的。DSG在汽车方面大多乐于助人，上下左右快速换挡，划桨反应也同样聪明。 更多的高速公路，然后是一条穿过南湖的杂乱无章的双车道将我们带到奥弗斯顿，坎布里亚水晶的故乡。老板克里斯布莱德激励我们直接进入灼热、繁忙的车间，回到两千年前的过程中，这一过程自罗马人登陆以来几乎没有改变。它是亲力亲为的，从头到尾。 在1240摄氏度下发光的两个熔炉里的坩埚里有一种特殊配方的熔融晶体，由沙子(70%)和氧化铅(30%)组成。白炽杯的液体玻璃是由鼓风机挥舞的，他们需要整整15年的培训。我明白其中的原因：在精心设计的配对中，他们在不同的站台之间移动，转动、成形、切割、冷却、升温、成型和吹制玻璃，从发亮的橙色到琥珀色再到透明。

我试一试：我喷出的空气顺着管道流下来，扑通一声掉进过热的球里，永远被包裹在圣诞装饰品中。如果放在露天，它就会破碎，所以它会被放进窑里冷却一夜。复杂的图案由墨水制成，然后在车床上使用钻石和砂岩砂轮以令人难以置信的精度手工切割。酸浸和手工抛光完成了这个过程，一个高脚杯可能需要12天的时间。我们欣赏为Bentayga Mulliner设计的古怪的无脚香槟长笛。铅晶体的高折射率和切割的锐利使它们闪闪发光，这是其他任何方式都无法实现的。 与宾利的关系是合作的：Cumbria Crystal为Continental GT设计的威士忌酒杯启发了该车灯泡的设计，同时它设计和制造了2019‘S Exp 100 GT概念车的照明雕塑水晶AI界面。 我们返回到高速公路上，然后在第二天早上访问我们的最终供应商南特维奇贴面之前指向克鲁。制片总监史蒂夫·巴德利告诉我们，这是一家家族企业，从2000年的初创企业到现在每天向附近的宾利递送两次货物。

我们看到细腻的、砂纸般干燥的0.55毫米骨色美国郁金香木板，在加热和潮湿后，自动切割机一次切割10块，形成大陆GT筋膜的形状，针刺激光在尾巴上留下最稀少的灼伤边缘。使用交替的纹理方向来增强强度，单板与人造层交织在一起，打包在宾利组装。每个切片只有0.05 mm的公差。巴德利随后透露，GT的老板甚至不会看到这个木材俱乐部三明治：它坐在一个脸部贴面后面，纯粹是为了增加完整性和触感坚固。 正是这些装饰性的面部贴面填满了该公司的另一栋建筑-130种不同的色调，其中一些是染色的或烟熏的，躺在巨大的堆积如山的巨型生面上。其中包括橡木、紫杉、枫木、苏木，当然还有它供应给宾利的核桃。这种珍贵的大理石状毛刺实际上是一种自然缺陷：球茎状生长，包含数千个休眠的芽，通常是由真菌引起的。这是我昨天不知道的事情。当谷物捕捉到光线时，这种类似全息图的效果被称为“计算”。巴德利说，切开毛刺就像发现了一颗宝石。 脸部贴面在宾利进行切割、砂光、抛光和安装-包括在我们结束旅程的Mulliner部门。尽管与主工厂相比相形见绌，穆林纳闪闪发光、白墙的车间仍然是洞穴状的。它的产品范围从特殊订单装饰--如双色调贴面--到大陆GT、飞驰和本特加品牌下的完全定制规格。 我们看到南特维奇单板的郁金香木板被压在核桃木表面和铝基材之间，而开往温暖海岸的汽车则穿着各种深浅不一的薄光。客户现在可以从这种异国情调中选择雕刻成三维钻石图案的无触觉木质嵌件，或者切割成可以加热成形的薄片石材。 穆里纳与S·巴卡勒切塔共同推出了2020款“CoachBuild”子品牌，最终的原型是使用Lovat Mill的灰色粗花呢设计的客舱和行李箱。令人满意的是，每条绳索开始它的生命被扔过那些多尼尔织布机，最后被送到这个150万GB的林荫大道上。 完成穆林纳的胜利是‘经典’操作，目前生产的连续鼓风机，使用亨利·伯金在1930年勒芒规格的‘团队车’作为他们的基准。在装饰店里，12个样品中的4个样品的Bridgeof Weir皮革放在一对裸露的木质座架和将填充它们的一卷马毛旁边。

一直到装配区，其中一台4398cc四缸发动机等待与其坚固的热铆接钢底盘匹配，而同名的Roots型增压机则明显挂在其他更先进的机型上。 VandenPlas风格的车厢用铝板已经被整齐地加工到灰框中，紧随其后的是一层令人讨厌的皮革包裹。看在上帝的份上，甚至还有几块麻布装饰。唯一的现代改进是历史赛车所需的冷却、电池和燃料模块，买家可以选择隐藏的充电端口。否则，伯金即使不是被愚弄了，也不会感到不安。 然而，我们不需要想象现实中的事情，因为卡里斯车队已经被拆解，仔细检查了续建项目，并进行了重建。它散发着本特利的恶臭，一直到这位巴黎台球得分手被勒芒捏成圈计数器。但有故事的不仅仅是老款宾利。正如我们的旅程所表明的那样，新的故事背后也有故事。

我们400英里的路线开始和结束时都是穿过苏格兰中部和西北部的高速公路，但中间90英里的支线提供了从莫法特到霍维克再到卡莱尔的短跑，A708公路经过圣玛丽湖，穿过荒野的亚罗山谷是一个特别的亮点。 不过，更大的道路并不是没有吸引力的。Shap Summit在湖泊和山谷之间提供了一个阳光明媚的壮丽景色，在前往阿尔弗斯顿的途中，我们瞥见了英俊的石板墙纽比桥。 爱丁堡的迪恩村是19世纪中期建造的华丽的红色砂岩小屋的所在地，用来存放当地贵族的马匹和马车，新郎(和干草)存放在楼上。后来，没有马力的马车占据了主导地位，到1909年，一辆威尔弗雷德·富利斯(Wilfred Foulis)从这里开始经营来自贝利特、波尔托斯和瓦肯的汽车。 前一年，HJ Mulliner&Co被约翰·克罗尔父子公司(John Croall&Sons)收购，后者是一家同为马车建造商的公司，其厂房位于附近的爱丁堡城堡的阴影下。和穆林纳一样，克罗尔早年也建造了奢华的邮车，包括为俄罗斯皇帝尼古拉斯一世(Nicholas I)设计的六匹马马车(醒目地涂成了深绿色)。在20世纪20年代与宾利的早期交易中，穆林纳仍然是苏格兰人所有，当时它创造了240多个车厢制造的例子，包括被认为是伍尔夫·巴纳托的原创“蓝色列车”速度6。一些穆林纳实际上是在爱丁堡完成的，但该公司最终在1959年追随宾利成为劳斯莱斯的所有者。 迪恩村的花岗岩座椅上仍然挂着老式的车轮，战前的摩根三轮车、福特T型车(伟尔首次进军汽车皮革的桥梁)、1920年的Arrol-Johnston、Jowett Long Four和捷豹XK140藏在各种车棚门后面。偶尔的聚会也会吸引其他人，他们聚集在坎宁安老车库外，恰如其分地包括了一辆赛车精良的1924年款宾利3升。 穆林纳求助于更多的英国专家来帮助制造鼓风机续航车。 琼斯斯普林斯，西米德兰，自1947年以来一直是钢板弹簧的制造商，拥有广泛的英国老爷车规格库。它还制造商用车和机车弹簧。 老式汽车散热器公司比斯特制造了几个零件，包括镍银散热器外壳和钢和铜燃料箱。该公司还将业务多元化，进军老式飞机领域。 以色列牛顿父子公司是德比郡的另一家机车供应商，这一次是专门制造和修复锅炉的，它生产了鼓风机的手工成型钢底盘。其他工作包括遗产建设项目。 Cupra并非没有自己的故事。第一辆以这个名字命名的公路汽车，1996年的S伊比沙GTI Cupra Sports 16v，诞生于Seat Sports的拉力赛成功，并预示着22年的高性能座椅，直到2018年Cupra成为一个独立的品牌。但与宾利的102未出局相比，这是一眨眼的功夫。毫无疑问，克鲁利用其丰富而有据可查的历史进行交易，但缺乏同样的历史会阻碍Cupra吗？

我说不是。它的汽车--特别是Cupra专用的Formentor和新诞生的EV--有一个科幻体育主题，看起来足够不同，可以在市场上展示自己的摊位，巧妙地将实际上非常多样化的产品范围结合在一起-从掀背车到SUV，从纯电动到全冰上电。它肯定不再是特定于性能的阵容--最慢的型号仅能勉强达到9.0秒至62英里/小时--而我们的Formentor本身也跨越了各种流派：这是一款适合家庭的跨界车，不仅具有越野模式和坡道下降程序，而且还具有高效的发射控制和155英里/小时的最高时速。 Cupra的形象是否会经久不衰或需要重生--这一过程对本特利等年长的人来说并不陌生--只有时间能证明这一点。

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