尽管市场萎缩，但电动汽车市场份额仍在上升，但增税威胁到目标

查看按品牌划分的汽车登记

下载新闻稿和数据表

根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的数据，1月份英国新车市场下降了2.5%，至139,345辆，消费者信心疲软和严峻的经济状况共同导致了连续第四个月的下降。

月内，船队及私人买家的登记宗数均下跌，分别下跌3.7%及0.5%。商业登记增加了2.4%，尽管这只占市场的很小一部分，这意味着只增加了55个单位。

反映出持续的趋势，汽油车注册量下降了15.3%，占市场份额的一半多一点(50.3%)，柴油车注册量下降了7.7%，市场占有率为6.2%。混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的销量都出现了增长，市场份额分别上升到13.2%和9.0%。与此同时，电池电动汽车(Bev)的注册量延续了最近的增长趋势，销量同比增长41.6%，占据21.3%的市场份额。

尽管当月市场份额有所增加，但Bev的市场份额仍然低于政府为去年设定的22%的目标，甚至进一步落后于2025年28%的要求。需求和抱负之间的差距，就是为什么对车辆排放交易计划及其灵活性的审查是必要的，必须立即带来有意义的变化，否则可能会对市场、行业和潜在的消费者造成严重的负面后果。

制造商在新产品上的大量投资，以及去年超过45亿GB的折扣，帮助许多司机实现了这一转变，但更多的消费者仍然保持沉默，希望从政府和其他地方得到更大的鼓励。私人零售买家仍然缺乏购买电动汽车的有意义的财政激励措施，此外，在短短两个月内对电动汽车征收车辆增值税(ECS)，对该行业来说是最糟糕的时机。这意味着价格超过40,000 GB的电动汽车车型-考虑到较高的生产成本，是市场上的大多数-将在拥有的前六年产生3,110 GB的税单-而目前为零。1这一变化将影响新车和二手车市场，破坏大众市场过渡的目标。因此，汽车业呼吁修改税收计划，以确保该制度是公平的，并避免劝阻那些想要购买电动汽车的人。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

1月份的数据显示，电动汽车需求正在增长，但速度还不够快，无法实现当前的雄心。可负担性仍然是消费的主要障碍，因此需要采取强有力的措施来提振需求，而不仅仅是制造商的需求。因此，在错误的时间对电动汽车的VED应用“昂贵的汽车补充条款”是错误的措施。我们不应该惩罚电动汽车买家，而是应该采取每一步鼓励更多的司机实现这一转变，帮助实现政府、行业和社会的气候变化目标。

ECS的门槛自八年前设定以来一直保持在4万GB不变，当时整个市场比今天大30%，BEV几乎没有什么特色。由于今年1月登记的BEV数量是2017年全年的两倍多，2提高电动汽车的资格门槛-或者完全免除它们的ECS-将发出这样的信息，即电动汽车是必需品，而不是奢侈品，并确保汽车税收仍然公平和适合当今的市场条件。

最新的市场展望预计，2025年新车市场将小幅下降-0.2%，至195万辆，BEV的占有率将增长20.9%，至462，000辆，市场份额为23.7%，但仍低于规定的28%的年度目标。预计到2026年，这一差距将扩大，届时BEV预计将占28.3%，而目标为33%。市场需求与监管目标之间日益扩大的差距进一步凸显了与雄心相匹配的实质性市场激励措施的必要性。

编辑请注意

1 BEV目前豁免所有VED。从4月1日起，所有BEV在拥有第一年都将缴纳10英镑的VED，其次是目前第2-6年的年度VED为195英镑（975英镑），总计985英镑。对于超过40，000英镑的BEV，目前在标准VED的基础上，在第2-6年每年额外收取425英镑（2，125英镑），总共3，110英镑。

2 2017年注册量：2，540，617辆，其中13，597辆为BEV。