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老对手卷土重来：沃克斯豪尔·格兰德兰VS福特探险家

几十年来，这两个品牌一直是英国市场的‘高价卖低价’之王，但他们的新核心车型采取了非常不同的策略。

凯尔特人VS流浪者，MacOS VS Windows，约克队VS洋基队...古老的大型野兽之间的竞争。福特对沃克斯豪尔：长期以来，我们一直在报道福克斯和阿斯特拉斯、STS和GSIS、嘉年华和科尔萨斯的对决。有鉴于此，排好他们最新的主流家用汽车是我们的日常职责。但当然，情况已经发生了变化。

首先，福特和沃克斯豪尔的主流家用汽车--如果是按照公司的汽车计划购买的--现在是电动跨界车。这就是《探险家》和《格兰德兰》。但构造板块也向其他方向移动。福特和沃克斯豪尔已经不再是真正的巨头了。大众轻而易举地成为英国最畅销的品牌，福特和沃克斯豪尔都被宝马和奥迪以及相对较新的起亚击败。

因此，我们以前的巨头现在不得不采取共享平台这一明显的成本削减措施。在大大陆的外壳下是母公司Stellantis的STLA中型配件包，根据标致e-3008的说法。福特不得不把目光投向家族之外，把目光投向了大众ID的基本部件。这些天，有很多可以做的调整，让相关的汽车感觉不同。而很多事情都做不到。

摄影：奥利弗·布鲁克韦尔

因此，行业电子表格显示，这两款车并不是同类车型中最重要的两款。然而，根深蒂固的民间记忆告诉我们，他们就是这样。英国人忍不住想到代表驾驶的Mondeos和Vectras，以及在埃尔斯米尔港和达格纳姆下线的心爱的家庭汽车。最近，英国广播公司广播四台的《今日S》节目做了一篇关于这里电动汽车制造状况的报道。

它选择采访了英国福特汽车的负责人，后者恳求为电动汽车提供补贴，并暗示福特的汽车是英国制造业的核心。面试官未能就福特22年来没有在这里制造汽车的事实向她提出质疑。因为每个人仍然认为福特和沃克斯豪尔是旗舰运营商。因此，作为Top Gear的读者，酒吧里迟早会有人问你，哪款新时代的汽车更好，福特还是沃克斯豪尔。这就是我们做这个测试的原因。

探险家和格兰德兰做着同样的工作。我们正在测试它们的单马达版本。对于福特来说，这是RWD，一个方便的286马力，和一个77千瓦时的电池。沃克斯豪尔是一款FWD，配备了213bhp和73kWh电池。根据可比但不切实际的WLTP衡量标准，福特的续航里程为358英里，沃克斯豪尔的续航里程为325英里。如果你感到紧张，并且不介意花钱购买你可能很少使用的锂电池，那么435英里版本的格兰德兰即将问世。与福特相比，沃克斯豪尔的功率和续航里程都要小一些，但如果根据套件进行调整，价格要便宜10%以上。

事实上，福特有一对关系密切的家用电动SUV，这两款车都是冰河时代的复活名字。卡普里是略显苗条的那一条。而探险家则倾向于，至少在视觉上，它的徽章所召唤的美国卡车的块状传统。我们甚至在它的脸上看到了一点F-150闪电。格兰德兰也有一个沉重的两个盒子的轮廓，但其两侧清晰的压线和对外部细节的较轻触摸使其看起来更像汽车。奇怪的是，在小照片中，它看起来就像旧的格兰德兰，但当它真正站在你面前时，它的设计是一个很大的进步。

在内部，Granland与旧的相比有了更大的变化，转向了棱角分明的水平清晰度和更时尚的材料，包括门顶和仪表板上的布料，以及一些厚颜无耻的假冒但并不令人不快的碳纤维编织。这一终极装饰拥有一对带有闪烁图形的宽屏，尽管Stellantis操作系统在你第一次见到它时并不太直观，但过了一段时间它就可以配置成一个能突出大多数人个人优先事项的布局。

这是即使沃克斯豪尔缺乏相关的标致i切换快捷键。物理按键将您带到主页和驾驶员辅助屏幕。另一组硬键涵盖了所有主要的气候功能，但我最常用的一个功能是空气分配。但由于在车门上安装了外部通风口，因此新鲜空气会吹到司机的脸上，而不是吹到指节上，这是对格兰德兰的道具。顶级规格还为您提供了一个信息量非常大的HUD，这就像司机显示屏没有很好地利用其像素一样好。

尽管如此，它的驾驶员显示屏还是比Explorer大，后者凑合着用了著名的小型大众One。然而，它确实把大众的触摸屏换成了福特专用的大屏幕。它使用简单、易读、可配置，而且通常是一种逻辑模型。或者至少它的逻辑与我自己大脑的操作系统相对应--人们必须认识到这些事情都是个人的。该屏幕还可以通过电子枢轴转动，这样你就可以让它变得更流线型、更谨慎，或者更高、更容易接近。

福特确实感觉更重了。但它更流利，更沉着，更成熟

变速箱的选择器(当然是马达控制装置)是车轮右侧的一根手柄，只有拨动开关、雨刷、垫圈和指示器挤在左边的一根杆子上。主灯开关是大众令人困惑的触摸阵列，福特还使用了大众荒谬的违反直觉的设置，四个车窗有两个开关。为什么福特不能把这些都放在一边呢？斯柯达做到了。

这两辆车的前排座椅和驾驶位置都很好。坐在福特豪尔后面的三个人会比他们在沃克斯豪尔的对手更高兴，因为福特有更多的腿部空间。另一方面，沃克斯豪尔赢得了启动空间。两只靴子都有两层地板，这样你就可以把脏东西放在下面了。在机舱内存储方面，福特胜出，因为它的各种隔间更大一些。他们还会表演额外的技巧，包括一个可以被你的胫骨上下移动的杯架垃圾箱，以及一个隐藏在中央屏幕后面的垃圾箱，当汽车被锁住时，马达会关闭并锁定。

我们经常抱怨从大众集团这个平台上剥离出来的汽车的重量，而福特的体重是2090公斤。但沃克斯豪尔的情况要好得多，尽管增幅可以忽略不计。然而，格兰德兰成功地感受到了这两个人中的较轻者。它的轻量级转向对我们来说太轻了，这是这种印象的开始。此外，悬架的主要反弹速度很快，几乎就像一辆超迷你。

不过，这种方向盘需要一点时间来适应。在双车道上是很好的，在直道上很稳定，但风在一个小锁上，它变得出人意料地快，把车冲进了弯道。这增加了表面上的敏捷感。(顺便说一句，不同于标致e-3008的S更温和的设置。)频率选择性阻尼器在抑制大的身体运动方面做得很好，但有时会有一些繁忙的二次颤动，总体上行驶相当牢固。尽管如此，悬架和轮胎仍然很安静。

因为格兰德兰的马达的扭矩比探索者的要小得多，所以牵引力不是问题。这当然就是问题所在--沃克斯豪尔显然是两辆车中速度较慢的一辆，在任何速度下的接发力都较弱。尽管如此，这是一辆家用汽车，所以你不能指责它太弱了。更令人讨厌的是刹车踏板，它的马力过大，而且粘糊糊的，所以很容易把车倒立在鼻子上，把孩子的饮料洒了。如果你使用球拍来获得最大的回复，加速器在低速动作中会变得非常颤动。

所以，是的，福特确实感觉更重了。但随着它的出现，它变得更加流利、沉着和成熟。它的转向更重，但总是能给出你所期待的反应。有一个微妙但明显的RWD平衡--不是转向过度，只是与驾驶的后方和方向盘的前部共同努力。它在路上坐得更好，滚动得更快。这是一种微妙的令人满意的驱动力。

它的性能也超过了格兰德兰，达到了62英里的时速，与福克斯ST的速度相同。标准的油门地图很好--有运动校准，但它只是前置踏板，没有任何绝对的改进。无论如何，福特的悬挂让你利用额外的权力超过了格兰德兰，与更少的戏剧性相处。福特的汽车在低速行驶时会有点忙，但开始行驶时，它肯定不会像沃克斯豪尔那样受到干扰。刹车踏板是人工感觉，但比沃克斯豪尔的更进步，你可以切换到自适应再生，当前面的车减速或即将到来的路口时，它会使用雷达和导航馈送来减缓你的速度。

福特可能销售更好的大众，但标致销售的是更好的沃克斯豪尔

两者都得到了一套相当全面的驾驶辅助，所以你可以在缓慢行驶的郊区拥堵和高速公路上拥有车道居中和自适应巡航控制-尽管它们的底盘在没有电子帮助的情况下都能很好地保持速度。当你在乡村公路上行驶时，福特的车道偏离预防系统经常会抓住方向盘，但你可以设置一个捷径来关闭它。环绕摄像头也配备了这些规格，这是一件好事，因为它们的柱子粗，腰围高，而且孩子们可能会挡住后窗。

这次测试并不是特别长的距离，但我们对福特的动力系统有大量的经验，可以自信地说，它在温暖的日子里可以行驶280英里，在平缓的道路上可以行驶更多里程。沃克斯豪尔在高速公路上的行驶速度将达到250辆。但有一个问题是，福特要求额外购买沃克斯豪尔的标准热泵。因此，没有装备的探险者在冬天可能会遭受更多的痛苦。沃克斯豪尔的峰值充电功率略高，电池略小，因此在普通的150kW POST上，它将快几分钟10%-80%，在不到半小时的时间内完成。但当然，这80%的收入不会让你走得更远。

如果你能忍受更温和的性能和续航里程，沃克斯豪尔看起来更便宜。对于这款终极规格的矩阵灯，Pano天窗，升级的高保真，热泵和20s，它是GB 45,195。福特的这一块意味着高级装饰在GB 49,975加上两个选项包添加GB 2,350。

我们会很满意这个精选修剪的探险家。开车更好，而且更快。它战胜了格兰德兰。这解决了英国对手之间古老的二元之战。这个行业的背景故事要更有色彩一些。福特可能会卖出更好的大众，但标致卖的是更好的沃克斯豪尔。