电动汽车电池技术取得革命性突破的说法屡见不鲜。
但看起来Stellantis的锂硫技术已经扭转了局面，该技术承诺将每千瓦时的成本减半，将快速充电速度提高50%，并显著减轻重量。Stellantis表示，新电池的目标是在2030年前为其车辆提供动力。
这项技术是与德克萨斯州的Zeta Energy合作开发的，Zeta Energy成立于2014年，目的是开发锂硫电池，自那以来一直在研究这些电池。
新电池的关键是它可以存储的重量所需的能量，也就是所谓的重量能量密度。
锂离子电池的能量密度数字根据电池的类型和所用成分的不同而不同。原料的选择也关系到它的环境资质和可持续性。
当今最常见的两种电池是锂-铁-磷酸和镍-锰-钴。
NMC电池的优势是更高的能量密度，而LFP电池被认为本质上更安全、更持久，并且使用更便宜、更少对环境有害的元素。锂硫承诺两全其美，不需要镍、锰、钴或石墨。
主要的区别在于每个电池的阴极(正极)和阳极(负极)的化学成分。所有现有的锂离子电动汽车电池都有基于石墨基的阳极，阴极由不同类型的材料组成，这些材料赋予了每种电池不同的名称。
Zeta Energy阴极是基于硫化的碳材料。该公司表示，它很稳定，比现有的金属基阴极性能更好。
另一个主要部件是阳极。最早的锂电池原型之一是锂金属负极，理论上可以进行超快充电和高能量密度。
问题之一是锂金属阳极会长出树枝，树枝就像触手伸向阴极。最终，这些致命的结构会穿透两个电极之间的隔膜，导致短路并摧毁电池。
锂硫电池有金属阳极，但它们由垂直排列的碳纳米管(想象一下微小的碳管竖立在一端，里面塞满了锂离子)组成，它们不会产生树枝状结构。
鉴于一组电池组的成本可能是电动汽车的40%，新电池有可能使电动汽车大幅降低成本。
与此同时，Stellantishas刚刚宣布与CATL成立一家34亿GB的合资企业，在西班牙萨拉戈萨建造一家LFP工厂。
新工厂将有助于巩固其现有的“双化学”方法，即在其汽车中同时使用LFP和NMC电池。
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