北极星2号2024长期测试

我们运行它的原因：从FWD转换到RWD可以带来更好的续航里程、效率和驾驶性能--但日常吸引力如何？

斯利克电动汽车在又一次长途旅行中证明了自己的勇气-9月25日

没有什么能比得上福特汽车在路上的惊恐了。旅途会不会在尴尬中结束，然后是一大笔账单，以及我的车在当地Facebook群上的照片，照片上显示了另一个外地人的愚蠢和傲慢，他贪得无厌？

这些想法在我的脑海中流过，就像一条巨大的福特河站在我和德文郡锡德茅斯外的道路之间。

一辆不同类型的福特回答了水深的问题：一辆嘉年华随意地从溅起的水花中炸开，水几乎不比轮胎的侧壁深。我也跟着走，车又回到了主干道上。

这次到德文郡的旅行是我今年夏天在我们的北极星2号上完成的最新一次约500英里的公路旅行。在像2这样的大续航电动汽车中，这样的旅程现在感觉不是什么大不了的事情，因为这样的额外脑力只需要很少的额外脑力就可以计算出何时充电。我从家里出发，充满了电，要么在路上充电一次，要么在停车的时候充几次慢一点的电，就够了。

优质可靠的公共充电宝明显增加。通常情况下，你可以在一英里外就能认出那些坏的：它们看起来又大又老。充电支付现在越来越多地是非接触式的，显示充电器可用性和速度的应用程序比以往任何时候都更加可靠和值得信赖。

考虑到后备箱的尺寸很好，2是一款非常好的公路旅行汽车，最多可容纳四个人出行几个晚上。我已经做了三个人的旅行，还有足够的空间，人和财物都不觉得被挤了进去。当只有我在旅行时，我的高尔夫球杆可以平放，有足够的空间可用。

今年夏天，30多摄氏度的天气确实把2号楼变成了一个有点温室的地方。当然，巨大的全景屋顶是造成这种情况的一个重要因素，而且正如最近的一份报告所提到的那样，座椅材料并不完全处于透气的一侧。我真的不喜欢空调里的闷热，但上面的屋顶和下面的座位的热量经常让我别无选择。

然而，炎热的天气也为2英尺高的S效率创造了奇迹。在一次温暖的欧洲大陆之旅中，气温再次达到30华氏度，有时我看到更多建成路段的效率为每千瓦时5英里。这是非同寻常的，将把射程扩大到大约400英里。

然而，搭载乘客让我更加意识到2英尺长的S之旅的坎坷。背靠背的颠簸会让人头晕目眩，刺耳的声音会让你有点退缩。也许当我独自飞行时，熟悉的感觉会让我不那么注意到这一点，但市面上有这种尺寸的电动汽车，包括宝马i4，骑着更好，也更柔软。

但没有一辆电动汽车能与2的酷炫和路边吸引力相提并论，即使在销售了几年后也是如此。不同寻常的木星油漆可能是导致对话开始的原因之一，但当汽车驶过他们身边久久不散地盯着他们时，询问关于2人的问题或转过头的人似乎只会越来越多。

我爱死它了

效率

天气炎热更是雪上加霜。现在已经达到了每千瓦时5英里。

我讨厌它

全景车顶是一种与座椅上的Weavetech装饰不太匹配的选项。

里程数：8222

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无钥匙进入，但有大量安全措施--9月18日

许多现代汽车对过于复杂的进入和锁定方式感到沮丧，但2英尺长的S平衡非常好。有一个很好的老式钥匙卡，带有锁定、解锁和靴子释放按钮，但手中的钥匙卡和对手柄的拖拽仍然可以进入无钥匙状态，手柄仍然为机身而自豪。至于后备箱，后门上有一个按钮，可以关闭和锁定它。这里不能胡闹。

里程数：8190

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距离焦虑症？绝对不是..。-9月4日

很容易看出充电是如何落后于续航里程、电池大小和效率的关键电动汽车统计数据的，但2英寸S 205千瓦的快速峰值充电率意味着它可以在我上厕所和在加油站买咖啡的时间内增加80英里。我还没有在2中有任何接近距离焦虑的东西，因为它的关键电动汽车统计数据将成为一张引人注目的Top Trumps牌。

里程数：8001

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增加60%的功率将如何影响头等舱全能的驱动力？-8月21日

随着我们和汽车制造商越来越多地发现电动汽车，更少的频率意味着更多。

第一波单电机电动汽车中的一些充斥着可笑的瞬间扭矩，因为制造商有闪亮的新玩具可以在电动马达上玩，结果是原本单调的掀背车把你拖到最近的沟里。

然后是早期的双电机电动汽车，其功率和扭矩数据让法拉利相形见绌。这使得它们只能变成可以快速直线行驶的伪性能汽车，但除此之外就没有多少了。在方向盘上开了一段时间后，最明显的感觉就是恶心。

我们现在基本上已经过了单电机电动汽车的第一阶段，它被给予扭矩，以压倒从动轮和驾驶员，汽车制造商已经认识到，仅仅因为它在那里，并不意味着他们必须一直提供服务。一种更有用的日常生活已经出现了。

然而，我们在很大程度上仍然处于双电机电动汽车的时代，市场上的双电机电动汽车作为性能选项几乎完全基于整体数据，我们对这些车型的评价往往是相同的：选择单电机版本，以获得更甜蜜的驾驶体验和尽可能多的真实世界性能。效率也将永远更好。

北极星2属于少即是多的类别，并不是说这家瑞典品牌没有试图将其定位为一款严肃的性能机器，而不仅仅是头条新闻数字。

当我正在驾驶的单马达2号车最近在路上修理停车传感器时，我安排了一辆装有Performance Pack的双马达2号车。这一版本的峰值为469马力，高于我的版本的295马力，以及2的著名之处：手动可调Öhlins性能减震器。

这感觉仍然像是中国制造的一辆两吨多重的家用汽车的非凡补充，而不是像Ariel或Caterham这样纯粹为了娱乐而手工制造的汽车，这也归功于北极星重视机械交互，而不仅仅是将设置粘贴在触摸屏上的另一个菜单后面。

尽管如此，减震器并不是最容易调整的，需要拜访经销商才能更换它们，而这两种情况在我使用汽车的一周内都做不到，所以我只能乘坐一辆已经足够坚固的汽车，更是如此。

值得注意的是，当我们的马特·普赖尔带着这些减震器跑进整容前的2号车时，他将它们点击回到更舒适的环境中，发现乘坐起来更加舒适。

除了坚固的驾驶，这是一辆拥有很强抓地力和稳定性的赛车，但如果你不喜欢加速，那就不会有太多刺激。你可以感觉到昨晚的晚餐，更不用说今天的早餐了，在沉重的负担下晃荡，任何新奇的价值很快就会过期。

我确实喜欢视觉升级，它将一辆已经很酷的汽车提升得更远：20英寸的轮子看起来很棒，黄色的装饰闪烁着，包括安全带上的，不会感觉到噱头。

但总体而言，这是一种“乐于尝试，而不是看着它消失的悲伤”的情况，因为我一直渴望拥有我通常使用的单机赛车更好的全面性能。

这款2越来越像是对六缸柴油发动机的现代诠释，直到最近，你还会发现它们是宝马330d或335d的形式，在高端套装中提供出色的真实速度、动感和高效率。

我爱死它了

你好，帅哥

无论颜色、规格或内饰，这两款看起来都很棒。前置翻新车的老化情况也很好。

我讨厌它

交叉交通警报

它有一个错误激活的习惯，当它错误地认为你要倒车时，就踩下刹车。

里程数：7750

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北极星2号拥有智能座椅-8月14日

在很大程度上，我真的很喜欢2号车厢座椅上的装饰。它被称为Weavetech，是一种坚硬的面料，感觉很现代，作为皮革的替代品看起来很时尚。然而，它与这种材料有一个共同的特点：能够在温暖的天气里让人的背部变得相当温暖。我一直觉得通风(降温)座椅有点噱头，但它们在这里会非常受欢迎。

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白天之后是黑夜，我们的编辑带着一架电动长线飞机去布鲁日--7月17日

我原谅你在杂志的这一部分忘记了过去三年我旅行的确切地点，因为那段时间有超过1万页的社论，但这已经是我三年来第四次开着电动汽车去比利时(是的，还是布鲁日)度过一个长周末(不，我不是旅游局的成员，我只是喜欢鹅卵石、运河和啤酒，好吗？)，你的第四篇单页文章是关于电动汽车如何应对等待我的旅程的。

北极星2是继奥迪Q4 E-tron、起亚尼罗EV和宝马IX之后，完成了这段500英里左右的往返旅程，这是迄今为止最好、最令人愉快的一次，不仅因为充电基础设施变得如此之好和丰富，还因为汽车的效率要高得多。

在电动汽车的词典中，续航里程仍然是许多人最重要的标准，但它只是效率和电池容量的副产品。这款2拥有82千瓦时的大电池，但与竞争对手相比，它的效率要高得多，这样你就可以走得更远，而不必充电。

在发动汽车时，它显示了从充满电到标准的330英里的续航里程。在许多电动汽车中，你可以预计，在任何一种延长的高速公路上，这一数字都会直线下降，但在2号高速公路上就不是这样了。无论路程如何，效率通常都在每千瓦时4英里左右，换算成续航里程为330英里--这个数字我非常满意。所显示的里程是一个可靠和值得信赖的数字，这并不是基于我在电动汽车行业的时间。

之前，我认为电动汽车的3mpkWh效率相当于一辆内燃机汽车的每加仑40英里左右，使用的方法并不比现实世界的经验更科学。在此基础上，我很乐意将4mpkWh称为50mppg，这将让你获得一辆2.0升柴油车的经济性。而且还有很大的改进空间：最节能的电动汽车制造商Lucid表示，8mpkWh是一个可以实现的中期目标，相当于每加仑行驶100英里。也许我的秤需要重新校准..。

我之前去布鲁日的电动汽车之旅遵循了类似的模式：在家里充满电后出发，在Folkstone欧洲隧道终点站冲上现在通用的特斯拉超级充电器，在另一边的高速公路快速充电器再次充电，以防我在布鲁日无法连夜充电，然后在回来的路上做同样的事情，无论是否实现了通宵充电。

这一次，我只在Folkstone上进行了一次飞溅和冲刺，到达布鲁日时仍然有超过50%的电池剩余。我并没有太费力地寻找路边的充电器，因为与多层楼相比，你必须支付额外的停车费，而且顶层的收费并不便宜。取而代之的是，这些电子是在比利时海岸一日游中停在附近一些城镇的，所以当我在回家的路上又一次在加莱隧道一侧的特斯拉快速充电器上进行了飞溅和撞击时，我设法回到了家，大约30%的电池还在使用。在一开始，在20 GB家用充电的基础上，充电不到GB 30。

如果这是我第一次完成这段旅程，我可能会更加谨慎，选择一夜充电，百分之百回家，并在途中再充电一次。然而，电动汽车的生活就是这样：你开得越多，你就越了解它们，学习它们的语言，区分好的和不好的。为此，这2辆是我开过的最好的高速公路电动汽车。

我爱死它了

天使眼

对于那些危及合金的欧洲隧道车厢内的操纵来说，这是一个真正的福音。

把它贴在哪里？

2的后部没有平坦的表面，可以贴上你出国驾车的英国标签。

里程数：6419

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北极星对高速公路效率的印象-6月12日

当谈到电动汽车时，人们很容易陷入单纯谈论续航里程的境地，但续航里程是电池大小和汽车效率的结果。它的电池比2英尺长的S 82千瓦时的电池还大(奇怪的是，电池的容量贴在了汽车的一侧)，但我还没有用过在高速公路上同样节能的电动汽车。我可以看到4.0mpkWh的良好运行。

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欢迎北极星2号加入舰队--2024年5月29日

有时在这份工作中，我们开车开车，但我们没有写下来，因为我们已经告诉了你需要知道的一切。

去年年底，我曾驾驶过一辆北极星2--一辆车最近进行了整容，几周前进行了一次全面的汽车道路测试。在洛杉矶举行的首届北极星日(Polestar Day)之后，我在回家的航班上花了一些时间。这家瑞典电动汽车制造商在那里公布了未来的车型计划和战略。

我本以为这是一个填满我的知识库并赶上我的路考同事的机会，结果却变成了我一年中最难忘的一次驾驶--不仅仅是因为相当可爱的加州秋日和风景。

据我所知，这两个人只有两个人。在整容之前，这款4.6米长的快背很讨人喜欢，但在一个不断扩大的市场中，它并不是一个自动选择的选择。虽然这是值得称赞的第一次努力，但它并不出色，在定位和执行上感觉是另类的。

它的中年改头换面带来了大多数惯常的变化，比如一些更新的视觉效果和额外的套件，以及更多续航里程更长的电动汽车以及改进的电池和发动机技术。

然而，它也带来了从前轮驱动到后轮驱动的转变-这几乎是闻所未闻的，但我们未来可能会看到更多，因为这种改变现在在电动时代在技术上是非常可行的。

结果，这两款车型感觉更加充实，滚动精细化、司机参与度和加速能力都有所提高。

改用后轮驱动有明显的动力优势，但主要是为了在稳定巡航时提高效率(现在后桥上的质量更大，因此更多的扭矩用于前进)，翻新前的2‘S实际行驶里程200英里左右，当我们在道路上测试它时，它变得更接近270英里。

A2现在回来和我们一起延长逗留时间，在我难忘的第一次经历之后，我很兴奋和高兴能经营它。我们的车队以前也有过2辆：Matt Prior运行着一款配备Performance Pack的射程最高的远程双电机，配备了需要扳手才能调整的华丽厄林斯减震器。

这一次，我们有一个远程单马达，这感觉像是在范围内的甜蜜点。它下面只有一个型号，标准范围单电机，使用69千瓦时的电池而不是82千瓦时的电池和268bhp的电机而不是295bhp的。

双电机版本也保留在阵容中，采用82kWh电池。它的标准功率为416 bhp，如果加上性能包，则为469bhp，其中保留了Ohlins阻尼器。

我渴望看到这一顶级模式在未来几个月的某个时候是如何演变的，我一定会去普赖尔借他的扳手，看看他对所取得的进展有什么看法。

就像如今新车的典型情况一样，选项被分组到套餐中。有两款--Pilot和Plus--我的测试车两款都有。前者拥有所有的辅助驾驶技术，在基本车的48,950 GB的基础上，售价为2000 GB。

后者的价格为4000 GB，包括相当多的部件，从迅速被证明是电动汽车必不可少的部件，如热泵，到增加的全景屋顶和Harman Kardon高级音响系统，再到巧妙的功能，如后备箱中的盖子弹出式袋子支架，可以防止东西四处滑动。

我们的2的颜色是我很长时间以来在任何汽车的金属上看到的最好的。它被称为木星，价格为900 GB。内饰看起来很棒，感觉也很好，根据记录，北极星将其命名为Slate Weavetech with Black Ash Deco。

一个在整容前后一直存在的问题是关于2英尺S的骑行，这是坚定的。这一点在我们对20英寸车轮的道路测试中再次得到了证明，但这款车有195英寸，到目前为止，行驶状况比我记忆中的要好。那么，与Range-Top的背靠背比较将揭示出不止一个原因。

2的吸引力很大一部分是它的航程，或者更准确地说，它的效率。官方规定的里程是惊人的406英里，这一数字一如既往地值得怀疑，但在早期测试中，我经常会越过神奇的300英里大关，偶尔会推进330英里。

这是一款内外都有巨大视觉吸引力的车，我早期的经验表明，这款车提高了司机的吸引力，效率甚至更高。

在两人抵达的那一天，我感到担忧，因为我担心，在潮湿的英国春天，它不如在阳光明媚的加州秋天那么好或令人难忘，但它已经消除了这些担忧。

另一种意见

当我第一次驾驶升级版的2时，我觉得它很棒：快速、节俭，看起来很酷。然后我坐在它的后面，想着它不那么棒了。我真的很想看看马克的后座乘客是否发现坐在后轴上像我一样刺耳和令人恶心，或者我只是一个典型的挑剔的道路测试者。

默里雕像

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规格：价格新国标48,950测试价格国标55,850选项外加包装国标4000，试点国标国标2000，木星涂料国标900

测试数据：发动机单前置电动马达功率268bhpbhpTorque316磅核心重量2490公斤最高时速99英里/小时0-62英里/小时7.4秒燃油经济性4.2英里/千瓦时(WLTP)CO20G/公里故障无费用无费用

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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。