马自达成功研发出具有高性能的二冲程发动机，其最大特点是使用两倍的气缸产生动力频率，降低重量和成本。这款发动机的设计适应现代生活需求，例如可以适用于摩托车和紧凑型车辆。该发动机可能用于射程延长器发电机以及构建轻型动力总成的基础。
在马自达为增压二冲程发动机设计申请专利的消息传出后，二冲程发动机再次成为热门话题。 二冲程发动机与四冲程发动机(目前生产的所有汽车活塞发动机)的不同之处在于，在相同的循环次数下，二冲程发动机中的每个气缸产生动力的频率是四冲程发动机的两倍。最传统的二冲程发动机在发动机的顶端没有凸轮轴、锥阀或任何其他类型的移动机械，这使得它们更轻、更便宜、更简单，并且能够产生每公斤更多的动力。 正因为如此，它们一直是摩托车的理想选择，以更轻的包装产生更多的刘海。最基本的二冲程设计不是让空气进入和排出的阀门，而是在气缸桶中有转接口，利用活塞下方的压力通过曲轴箱将空气和燃料输送到燃烧室。 这不仅防止了像普通四冲程那样将油储存在曲轴箱中，而且还排除了使用单独的机油润滑系统的可能性。油必须与汽油混合，拥有二冲程花园设备的人都会知道这一点。它们产生的废气意味着在现代汽车中使用汽油和石油的混合物是不可能的。
有人试图通过使用四冲程机械来绕过这个问题。澳大利亚轨道公司在20世纪90年代尝试了它，福特公司生产了安装了它的原型。克莱斯勒的一个实验发动机部门也开发了一款气缸盖有气门，油底壳有油的车型，就像四冲程。 马自达的发明在设计上也接近于四冲程，并利用现代电子产品的复杂性和速度来克服以前设计的局限性。与马自达的四冲程Skyactiv-X发动机一样，它既可以在低功率和中等功率下运行在稀燃、火花控制压缩点火(SCCI)模式下，也可以在高功率时作为传统的火花点火发动机运行，并配备了直接汽油喷射和皮带驱动的罗茨鼓风机，以实现稀燃操作。 其想法是，发动机是超节俭的SCCI模式在低至中等功率，切换到火花点火高功率。 可变气门正时(VVT)允许一些进入的空气在压缩行程中被压缩之前逸出，有效地降低了压缩比。VVT还允许两个阀门打开，以清除发动机的废气，来自鼓风机的压力迫使气体从排气口出来，并防止它们同时进入进气道。 燃烧系统总是在单缸发动机上构思和测试，但这种设计可以在马自达想要的任意多个气缸上工作。马自达表示，目前还没有使用这款车的具体计划，很难看出它能在哪里融入自己的产品线。但从理论上讲，它可以应用于射程延长器发电机，也可以本身构成轻型动力总成的基础。
超级涡轮技术公司和美国利纳马林公司正在合作，将一项新的减排技术推向大型商用发动机市场。 通过增加或减少涡轮增压器轴的功率，SuperTurbo能够独立于发动机的废气流量控制涡轮的速度。超级涡轮提高了柴油、氢气和天然气发动机的效率。
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马自达研发的二冲程发动机令人惊叹，不仅高效节能，更展现了企业对技术创新的不懈追求，这一突破性技术将汽车工业推向新高峰，期待未来马自达带来更多惊喜。