全新阿斯顿马丁V12 Vantage带来690马力，赛道聚焦

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阿斯顿马丁(Aston Martin)为其双座跑车的纪念版和高度独家的顶级跑车V12 Vantage重新命名，承诺大幅提升其标准V8汽车的性能。 这家英国公司将只生产333款新的阿斯顿马丁V12 Vantage，所有这些在亮相前都已售出，起步价为GB 265,000-GB 123,000，比之前范围内最高的Vantage F1版多出265,000-123,000 GB。 这是AstonMartin将建造的第三辆也是最后一辆配备V12引擎的Vantage。 它使用了与阿斯顿马丁DB11和阿斯顿马丁DB11相同的5.2升双涡轮增压12缸发动机，但在定制的调谐状态下，它有690马力和555磅英尺-足够让它在3.4秒内从0到60英里每小时，然后达到200英里每小时的最高速度。

该公司表示：“发动机是每一辆阿斯顿马丁的心脏，但在这件事上更是如此。” 八速自动变速箱是从标准的Vantage延续下来的，但进行了重新校准，以提供更快的换挡时间和“驾驶员互动”。 阿斯顿马丁首席执行官托拜厄斯·莫尔斯表示，V12 Vantage近年来一直是该公司的“英雄车”，这款最新版本的车型恰好是这个名字的最后一次亮相。 “从2007年V12 Vantage RS概念车首次亮相的那一刻起，我们世界各地的客户和车迷就爱上了将我们最大的发动机安装到我们最小、最具运动感的车型上的想法。多年来，我们的配方经过了极大的改进，取得了巨大的成功，但其本质一直保持不变，”他说。 现在是时候结束这一血统了，恰好符合迄今最壮观的例子：有史以来最快、最强大、最动态的V12 Vantage。

对标准Vantage的升级远远超出了发动机的范围。为了配合动力的增加，V12 Vantage进行了彻底的重新设计和重新设计，以符合其定制的简介。 阿斯顿马丁试图用碳纤维和轻质电池和排气系统制成的前保险杠、引擎盖、机翼、窗台、后保险杠和甲板盖来抵消更大发动机的重量，仅后者就节省了7.2公斤。 该公司声称，功率重量比为每吨385马力-比标准型号增加了20%。这使得V12 Vantage的重量约为1795公斤，比V8重约165公斤，但动力重量比高出20%。 它也更加坚硬：悬架的弹簧率在前部增加了50%，在后部增加了40%，而顶部悬置的刚性增加了13%，防侧倾杆在前部增加了5%(但在后部增加了41%)。车身本身变得更加坚固，这要归功于后部新的支柱支撑和油箱支撑，这将刚性提高了8%。 阿斯顿马丁声称，由于新校准的转向系统，V12提供了更敏锐的转向反应，而轻便、高耐用的碳陶瓷刹车盘增加了停车能力，同时还节省了23公斤。 这种变化从V12的S视觉改造中体现得最为明显。它的赛道两端都加宽了40毫米，以提高转弯稳定性，有一个全新的前端处理，带有定制的(大25%)格栅和全宽分离器，引擎盖现在有一个巨大的马蹄形冷却进气口，后端有一个新的中心出口排气口，弧线式扩散器和一个相当大的后翼，在最高速度下增加了204公斤的下压力。

改装的内饰更加微妙，V12赛车的主要特点是其碳纤维座椅-声称比标准座椅多节省了7.3公斤。 然而，阿斯顿马丁强调，其Q定制服务提供的个性化选择意味着“看到没有两款车是一样的并不令人惊讶”。 Moers此前曾向Autocar暗示，在新的Vantage变种之后，阿斯顿马丁的V12可能会部署在更多的新车型中。“V12仍然有一些潜力，”他告诉我们。“拥有V12 Vantage表明，在我们的跑车世代中，V12仍然有空间。” 阿斯顿马丁是为数不多的仍在生产V12引擎汽车的制造商之一。 法拉利承诺在可预见的未来保持12缸发动机选项，兰博基尼明年将用新的V12混合动力车取代Aventado，劳斯莱斯将继续销售其宝马衍生单元，直到2030年全电动，超豪华梅赛德斯-迈巴赫S级继续使用该公司的6.5L单元。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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