你这个草皮果酱。在我在Instagram上发布了一张照片仅仅五分钟后，一位朋友的话就在我的手机上闪现了出来。断章取义，这可能看起来很奇怪。但问题是这张豪华的埃特纳红色阿尔法·罗密欧朱莉娅·夸德里弗利奥的照片。
我的朋友是阿尔法·罗密欧的铁杆粉丝--他说事情就是这样的。我猜你们中的一些人可能和我的朋友有类似的想法。你们是对的，因为GB 78,195 Giulia QV是一辆很棒的车：513马力和后轮驱动，但有五个人的座位和一个很大的后备箱。
不过，我意识到在这些报告中给人的印象是沾沾自喜，所以我将借用我最喜欢的美国亿万富翁的谦逊。
我是沃伦·巴菲特的忠实崇拜者。在撰写本文时，这位94岁的老人是世界第六大富豪，也是一家名为伯克希尔哈撒韦的大型跨国企业集团的首席执行官。他似乎不是那种你特别想和他共进晚餐的人--直到你读了他写给他股东的信。他非常冷淡、风趣、谦逊。
上世纪80年代，巴菲特购买了一架私人飞机，并在致伯克希尔哈撒韦公司股东的一封信中将其命名为“站不住脚的”。实际上，伯克希尔哈撒韦的股东已经为此买单。我在这里也有类似的感觉：我保证享受并驾驶阿尔法，就像你自己做的那样。
无论如何，我们之所以开一辆这样的车，首先是因为阿尔法的跑车诱饵轿车有了新的更新。它有一个10bhp的升压，一个简单的机械限滑差速器(而不是e-diff)，矩阵LED灯，一个新的格栅网格，和新的数字表盘。
从表面上看，我要看看这是否起到了作用，以及它如何适应一个发展如此迅速的市场。但我也要回答几个问题。
第一个问题是：意大利人做得更好吗？在这个阶段，我还没有在赛车上设定百万英里的里程。但它与AMG、RS和M提供的产品非常不同。首先，它完全是为我们破碎的英国道路精心设置的。
我喜欢这样一种方式，你可以通过扭动表盘将驾驶模式设置为“愤怒”，然后通过同一个表盘上的一个按钮立即将减震器设置为软。既符合人体工程学，也是一件令人满意的事情。
我不敢相信我在写这篇文章，但我也需要回答这样一个问题：朱利亚QV真的很值吗？刚刚传来的消息说，新的奥迪SQ5将花费75,000 GB。当然，奥迪更实用一些，但它的V6比阿尔法低150马力，而且它的前景不那么令人兴奋，也不那么有异国情调。
然后我们有相当普通的电动汽车的费用，我不会在这里浪费专栏英寸。最后也可能是最耐人寻味的调查对象是发动机。在我为阿尔法工作的短短时间里，我已经回答了许多来自非常有见识的行业人士关于发动机起源的问题。
阿尔法的工程师描述说，全铝单元的灵感来自于法拉利3.9升双涡轮增压V8发动机：两个发动机都有90度的倾斜角度、气缸内径和冲程测量以及涡轮增压供应商。
还有玛莎拉蒂的奈图诺V6。我在我们的MC20长期版中经历了相当多，我认为他们的感觉和听起来都非常不同。但不可否认的是，两者也共享90度倾斜角度和相同的8000转/分限制。它们到底有多密切的关系呢？
但这些都是未来报告的素材。到目前为止，我在Quad的进展如何？太棒了，谢谢。稍后我会写更多关于它令人愉快的驾驶方式的文章；在此期间，我一直在处理一些相当意大利的怪癖。
方向盘后面的新数字显示屏是可配置的，并可以根据您所处的驾驶模式进行更改。我喜欢模仿经典阿尔法表盘的选项：它真的很棒。就像经典的阿尔法一样，但它都很可靠，工作稳定，可以告诉你一些重要的事情，比如燃油经济性。除了有一个巨大的怪癖。
左下角的‘里程到空表’用一个非常令人满意的动画勾选下来。它看起来很棒，但几乎毫无用处：它戏剧性地告诉你，空车的里程正在变化，但当然，汽车有不同的计算方法。
它有升也有降；它并不是勤奋地一英里一英里地往下走，也不是每隔五英里就往下走。它似乎随意地吐出随机数字，没有押韵或原因，为什么或何时。
信息娱乐也有点乏味。是的，读者，我是千禧一代。是的，我是在抱怨我那辆513马力的意大利超级轿车的触摸屏。屏幕本身也很好--8.8英寸，比德国人的要小得多。但我真的不在乎那么多。
在清洁度方面，图形也有点落后于德国人，而用户体验(如果你想知道的话)也落后于曲线。再说一次，对我来说没什么大不了的。但到目前为止，让我恼火的是缺乏无线Apple CarPlay。
这是一个小缺点，但整个插头，拔出，使电线和手机适合位于扶手的盒子是有点恼人。也许随着时间的推移，它会让我不那么恼火。
路测编辑马特·桑德斯写了一篇关于北极星底盘开发负责人Joakim Rydholm的精彩文章，在文章中，他提出了不让民族刻板印象阻碍公平判断的观点。不管怎么说，我的阿尔法·罗密欧有点坏了。
事后看来，我认为这个故事始于威尔士。我刚过边境，突然一个不受欢迎的烟枪引起了我的注意。“检查安全气囊”和“SOS呼叫错误”的信息就像游泳池里的粪便一样挥之不去，但大约10分钟后，警告就消失了，留下我一个人在想我的想法，阿尔法的V6和绵羊。
老实说，当我回到伦敦时，我忘记了警告牌，很快就去度假了。我把车借给了我的同事杰克·沃里克，他也有同样的问题。
然后，他把它借给了Classic&Amp；跑车的亚伦·麦凯，后者遇到了一些真正的问题。他需要一些轮子来参加他祖父在威尔士的80岁生日聚会，虽然这让他在M4高速公路上飞驰而过，但回家并不容易。
周六，一声著名的警示灯和烟枪响了起来，提醒他某种神秘的疾病。周日早上，当一些未知的混乱设法耗尽电池并发出警报时，它仍然感到不安。
Aaron无法从安装在靴子上的电池上的跳跃导线上获得响应。当地的机械师设法找到了引擎盖下的正极终端，但即使是他也需要额外的电池来为他的福特运输提供动力，才能让阿尔法翻车
好消息：阿尔法活了下来。坏消息：它被困在软弱的家庭模式，只有大约150马力。Aaron奋力拼搏，一旦赛车回到英格兰，它就清除了错误代码，并允许再次正常驾驶。
我的理论？阿尔法家族讨厌威尔士。也许这是一个巨大的橄榄球迷，想要为意大利队打出24-21的胜利，这场胜利导致了威尔士21年来第一个六国木勺。也许这只是运气不好。或者，你实际上可以让一些国家的刻板印象影响你对汽车的判断。
我打赌你拥有或曾经拥有一辆老爷车。或者是一辆周末用车。或者类似的东西。我当然看过了。安娜MX-5。最终，生活挡了我的道，我在一年内只跑了区区200英里就摆脱了它。
当我接近35岁左右时，我似乎更没有时间享受汽车了。但几周前，一件奇妙的事情发生了。日记里写了几个月的计划不见了。呼。就这么走了。整个星期六都被删除了，只需提前一天的通知。
在我的待办事项清单中，有一张便利贴四处飘扬，自从我搬进公寓并把它放在那里以来的两年里，它的粘性逐渐消失了。上面写着“在我附近找一条好的驾驶道路”。今天，我终于抓住了那一天--拇指和食指之间发光的黄色方块，把它扔进了垃圾箱。在我脑海里。
但我不能只是进入埃特纳红色四合院，拇指的大启动开关，扭转驱动器选择到动态，并按下软暂停按钮，依偎在上述扭转器之间。不，我和任何千禧一代一样，必须先咨询谷歌。
我直截了当地拒绝处理任何任务，无论多么小、无关紧要或看似容易，在谷歌上搜索它之前。最终，在费力地阅读了人工智能的胡言乱语后，我偶然发现了一个非常古老的帖子，上面提到了埃塞克斯的一些特定地区，离我住的地方很近，所以我去了那里。
这是一个凉爽、晴朗、棕色的秋日，当我把阿尔法从时速30英里的区域拉出来时，它真的感觉很有活力。当我到达一些A和B路，发动机预热，排气门打开并咆哮时，我真的开始感觉到Quad在哪里是最好的。这一切都是相当机械和本能的；如果你能在你的脑海中绕过车道助攻和停车启动，这与经典的没有什么不同。
秋天的树叶和泥巴引起了几次牵引力的挣扎，这在我眼里是开车的真正标志，Quad的方向盘起伏起伏，收紧和松开是如此自然，我感觉很舒服，就像我开的是动力和尖刺小得多的东西一样。
如果我不提到这里英国道路的状况，那就是玩忽职守。在乡村T路口右转让我可以测试阿尔法的快速方向盘。锁之间的两个四分之一圈给了我足够的机动性来选择一条路线，避免了我遇到的最糟糕的巨大洞。在速度上，阿尔法与柔软的弹簧按钮，在这里是高超的，几乎跳过这些缺陷。
我的同事马特·桑德斯(Matt Saunders)一如既往地正确地写道：“在光滑的表面上，Giulia在最坚固的模式下是完好的，而在破碎的表面上，它最理想的是种植在较软的模式下。”当然，在英国，良好的光滑路面越来越难找到了。恰如其分，在回家的路上，一个开着黑色四驱车的家伙向我闪了一下灯，挥手示意，我也报答了他。就像老爷车车主一样。但与经典车型不同的是，我不需要将阿尔法汽车存放在车库里。我还没有在我附近找到一条绝佳的驾驶路线。这意味着便利贴仍然在我的脑海中挥之不去，但我想它也给了我另一个借口，让我走出去，找到一条很棒的驾驶道路。
补充这一点的是，自从这次辉煌的驾驶以来，阿尔法的情况并不是那么乐观。周六取消后的那个星期一，我把它开进了我们特威肯纳姆的办公室，这样我就可以把它借给我博学的同事克里斯·卡尔默。在北环Pre 0700公路上堵车是很难接受的，但在我度过了一个周末后，没有什么能让我情绪低落。直到那天晚上克里斯的消息传来。阿尔法汽车在离办公室不到2英里的地方抛锚了。驻车刹车故障，并附有新的错误消息。哦，阿尔法。
好了，系好安全带：我们还有很多事要做。我很快就会回答我是否会有一辆QV而不是更像德国人的车的问题。首先，我只想简单介绍一下这辆车在Autocar的时间。
它到了。那是夏天。阳光明媚，V6引擎在歌唱。生活很美好。不久，路测副主编理查德·莱恩需要这辆车在威尔士进行一次特写，还包括一辆阿尔卑斯A110和一辆玛莎拉蒂MC20，我很高兴地满足了他的要求。
向西开到威尔士的路很棒--特别是当我下了高速公路，上了A5高速公路。直接、紧凑的转向和柔软的悬架使地形变得支离破碎。但几乎在我一进入威尔士，我就得到了第一个警示灯。是的，复数。我被风景分散了注意力，下一次我向下看时，警示灯已经熄灭了。
我开车回家，没有任何问题。不久之后，我在度假期间把Quadifoglio借给了专职作家杰克·沃里克两个星期。杰克对汽车的燃油经济性感到恼火，把钥匙交给了他的同事亚伦·麦凯，他在《汽车》的兄弟刊物Classic&Amp；Sports Car工作。
在Aaron使用这辆车期间，他把它开到了威尔士，在那里它再次开始行为不端。这些都是我经历过的同样的问题。除了..。一天晚上，Aaron回到它那里，发现它的电池完全没电了。哦，哦。但这并不是一辆AA货车修不好的。艾伦把车从威尔士开到伦敦，然后把它停在我们停车场的淘气台阶上。
在此期间，阿尔法的车牌被克隆，一些错误的联合国一直在伦敦肖尔迪奇附近徘徊，在朱利娅·奎德里弗利奥进行整容之前，收取停车罚款和累积拥堵费罚单。
我结束了一次轻松的旅行回来，发现了所有这些问题，但即使它侵蚀了我的假日平静，我也不会对阿尔法酒店感到愤怒。
尤其是因为硬重启去掉了各种警示灯。快进一个月左右，阿尔法的表现一直无可挑剔，所以我把它借给了主编克里斯·卡尔默。但它立即出现了手刹故障。那是在大约一周前，但应该回到阿尔法。
但这是阿尔法的所有权。它永远不会像拥有一辆丰田花冠那样。我真的很喜欢这一点。Quadifoglio是一种非常特别的东西。我们正在为内燃机欢呼，我只知道30年后经典汽车杂志会有专门针对这款车的特别版，其中有专门关于发动机的页面。
这段旅程的流畅性是其他超级轿车无法比拟的，而且在行驶了2500多英里后，对我来说，这是一种从未磨灭的东西。其中很大一部分里程是在高速公路上完成的，如果你不考虑每加仑1英里的里程，它在这方面是非常好的。
每次长途旅行后，我都会情不自禁地下车，看着这辆车平均19英寸的合金，较低的乘坐高度和碳纤维扰流板，我只是在想：它不应该这么舒服；一辆时速191英里的车不应该这么容易做到刚刚做到的。当然，燃油经济性(测试平均每加仑23.5英里)是很难忽视的。
说实话，这对我来说是一种痛苦。但坦率地说，典型的朱利亚·奎德里弗利奥车主会比我过得更好，而典型的阿尔法·罗密欧车主无论如何都会现实地愿意做出让步。
阿尔法并不完全是理性的选择，当宝马M3和梅赛德斯-AMGC63仍然是辉煌的，同时更可靠和更便宜的运行。
但我还是这么说吧。你多久会看到一辆M或AMG被开得很差？或者看到一个带有可怕修改的M或AMG？或者看到M或AMG的老板，只是想：“我不想去他们家吃晚餐，因为他们会做一些令人不快的东西，喝的是垃圾葡萄酒？”而对于Quadifoglio的老板，我就是不会考虑这些事情。
那就这样吧。四合院。我有很高的期望值，它和我认为的经历一样精彩，一样激动人心，也一样危险。只是，稍微舒服一点，稍微贵一点。
价格：标价新国标78,195标价现国标80,545测试价格国标82,245选项：埃特纳红漆国标2500，驾驶员辅助包国标1100，红制动卡钳国标450
油耗和续航里程：声称节省28.0mpg油箱58升测试平均23.5mpg测试最佳33.3mpg测试最差18.8mpg实际行驶300英里
技术亮点：0-62mph3.9秒最高时速191英里的发动机V6,2891cc，双涡轮增压，汽油最大功率513马力，6500rpm时最大扭矩443磅英尺，2500-5000 rpm自动变速器，RWD启动容量480升车轮19英寸，合金轮胎245/35 R19(F)，285/30 R19(R)，倍耐力P零路缘重量1660公斤
服务和运行成本：合同出租率GB 901.45CO2229克/公里服务成本非其他成本NoneFuel成本GB 736.19运行成本Inc.燃料每英里28便士故障错误信息、警示灯、电池耗尽、手刹故障
默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。
他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。
穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。
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