随着梅赛德斯-奔驰计划在2025年前在全球范围内推出所有细分市场的电动汽车，其自主研发的电动汽车架构已成为其迈向可持续发展的重要一步。最入门级的车型就是梅赛德斯-奔驰EQA跨界车，是一款基于现有内燃机架构的电动化车型。而随着新一代的梅赛德斯-奔驰MMA平台的出现，梅赛德斯在豪华电动轿车市场竞争中占据了优势。相较于大众ID 3，在内部空间、续航里程以及充电速度等方面都保持了相似的优势。这使得梅赛德斯成为了豪华车市场的重要入口点。
为小型汽车定制电动汽车架构的开发将促进梅赛德斯-奔驰A级掀背车的直接电动替代，这符合该公司到2025年在每个细分市场引入电动汽车的计划。 目前，EQ家族中最小的车型是梅赛德斯-奔驰EQA跨界车，这是内燃机驱动的梅赛德斯-奔驰GLA的电动版本，与其兄弟公司共享平台。它是该品牌投资组合中的四款电动汽车之一-与尺寸略大的梅赛德斯-奔驰EQB、梅赛德斯-奔驰EQC SUV和基于面包车的梅赛德斯-奔驰EQV-使用现有内燃机架构的改进版。 但有了新的MMA平台，梅赛德斯处于有利地位，以较低的悬挂式高端掀背车与大众ID 3展开竞争，在室内空间方面与目前的A级相当，在每充电里程方面与竞争对手不相上下。MMA平台首先是为这一细分市场的电动汽车设计的，这是梅赛德斯-奔驰目前运营的最小规模的电动汽车，它将使其入门级电动汽车的功能和性能发生重大变化。 毫无疑问，C级车的包装限制意味着，与这个平台上最大的车相比，EQ A级车的电池更小。然而，功率密度的大幅增加-再加上对轻量化和空气动力学效率的更多关注-意味着它将改善目前最长腿版本的EQA的264英里射程。 考虑到薄薄的电池组和没有传输隧道，这款车的内部也将拥有更具特色的宽敞和通风--这两点都意味着它也可以坐在离地面更近的地方，采取一种不那么明显的跨界风格。 重要的是，这也将是一个比梅赛德斯目前的入门级汽车更奢华的提议，与该品牌将专注于更高利润率车型的激进重新定位保持一致。因此，随着梅赛德斯逐步减少在紧凑型车型中的地位，只剩下四款车型，它将为那些剩下的车型注入与其阵容中一些最大、最豪华车型不相上下的精致和技术。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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2025年梅赛德斯A级电动车将成为豪华EQ入口点：这一战略举措彰显了梅赛德斯布局电动化未来的决心，A级电动车将助力品牌拓展豪华市场，为消费者提供更多绿色出行选择。
梅赛德斯A级电动车定位豪华EQ入门，预示着2025年新能源汽车市场将迎来新竞争者，有望推动整个豪华电动车领域的发展。