电动汽车制造商正在关注再生能源，特别是充电过程中的能量回收，以提高续航里程和减少排放。虽然这不是新鲜事，但现在电动车制造商更倾向于将其称为“电动机器”，而非传统的马达。这种技术的应用可以帮助电动车辆减少能耗，提高其续航里程。新的研究表明，电动汽车可以通过再生制动提高其能源效率。这些研究成果有望为电动汽车制造商提供更多的发展机会，并帮助他们实现更严格的碳排放目标。
再生制动--利用驱动马达作为发电机让汽车减速--是全电动或电动汽车的主要优势之一。能够回收的能量也不是象征性的姿态。一些纯电动汽车能够在每次减速时回收大量加速过程中消耗的能量。 一个显而易见的事实是，如果电动马达是由外部电源驱动的，它们就会发电。这就是为什么工程师们更喜欢称它们为“电动机器”而不是“马达”。当电动汽车处于再生制动模式时，外部动力源来自汽车重量和行驶速度的组合。 快速查看起亚电动汽车Uvo应用程序就会发现，我们的e-Niro最近的平均日耗电量为15.92kWh，但恢复的电量是这个数字的三分之一，为5.96kWh。这是不容忽视的，它说明了能量恢复对续航能力的影响程度。 随着设计BEV的经验和用户接受度的增加，制造商开始考虑电动总成能提高多少效率，其中一种方法是增加电池中可回收和存储的能量，以供重复使用。 制造商开始意识到，他们的电动汽车在再生制动过程中可以开发的功率正在成为一个可以引用的相关数字。它代表着对用户具有重大价值的东西。 例如，保时捷声称泰康的再生制动可以产生389马力的电力。这相当于烧开大约96个家用水壶所消耗的电能。其他电动汽车在能源回收方面也做得很出色。例如，新款起亚EV6最大功率可达112马力。 一些电动汽车，如起亚e-Niro，可以选择使用手柄手动控制再生制动速度，可以在不接触刹车踏板的情况下完全停止。在起亚的案例中，握住左桨就能做到这一点。那么，传统的摩擦刹车完全消失只是个时间问题吗？ DS Automobiles认为是这样的。目前还没有公布任何细节，但DS正在研究这一想法，并已有了工作原型。然而，还有一些困难需要克服，主要的困难是，如果电池充满电，电机就没有地方提供它所产生的电力。 这意味着将需要一些额外的资源，例如使用电力来产生并存储能量作为热量，可以重复使用，或者使用额外的存储设备，如备用电池功率或电容器，这两者都将是昂贵的。还有一个问题是，与再生制动相比，传统刹车可以提供的即时反应，特别是在紧急情况下。然而，如果这些问题能够得到解决，消除汽车的摩擦刹车将结束另一个浪费能源和颗粒物产生的来源。 二氧化碳减排：沃尔沃增强自身实力
沃尔沃已成为首家签署零碳计划的制造商，其目标是到2050年使其使用的所有钢材实现净零二氧化碳排放。它正在与瑞典钢铁制造商SSAB的HIXT计划合作，使用氢气直接还原(H-DR)而不是焦炭来生产钢铁，将生铁转化为成品。
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