阿尔卑斯山正在探索使用氢气作为保障内燃机未来的一种手段。他们最近与都灵欧洲设计学院的学生合作，创建了一个名为A4810的概念，这是一个假想的阿尔卑斯山超级跑车，计划在2035年使用氢气发动机。关于这一概念的具体使用是氢气内燃机还是更传统的氢燃料电池，尚未明确。公司首席执行官劳伦特·罗西表示，阿尔卑斯致力于将燃烧技术保留在其投资组合中，同时强调了氢气可能是实现该目标的关键。
法国性能品牌阿尔卑斯正在积极探索使用氢气作为保障内燃机未来的一种手段，无论是在赛车上还是在公路汽车上。 该公司最近与都灵欧洲设计学院的学生合作，创造了激进的A4810概念--一个假设由氢驱动的阿尔卑斯山超级跑车在2035年会是什么样子的古怪愿景。 目前尚不清楚这一概念使用的是氢气内燃机还是更传统的氢燃料电池，但现在阿尔卑斯首席执行官劳伦特·罗西首次表示，该公司致力于将燃烧技术保留在其投资组合中，而氢气可能是关键。 在2022年英国大奖赛之前，罗西在银石赛道上发表讲话时告诉Autocar：“我们看到平行的道路是很正常的--我故意说平行；我们的想法是，我们想要找到与电气化不一定不兼容的替代方案，因为电气化是--无论我们喜欢与否--至少60%-70%的汽车大奖赛的未来。 至于其余的，这将取决于使用类型、特性和你想要的功能-我认为高负载和固定行程的LCV可以负担得起使用不同的解决方案，或者是高产量的汽车。
阿尔卑斯此前已被安排从2024年起重塑为全电动高性能品牌，确认了基于雷诺5电动超级迷你、更大的2025年阿尔卑斯GT X-Over以及阿尔卑斯A110跑车的电动继任者的热舱口计划。但罗西的最新评论表明，在未来，内燃动力跑车仍可能在该品牌的阵容中发挥作用。 他表示，就面向未来的小排量、高产量跑车而言，“可持续燃料可能是解决方案”。 “在我们的情况下，我们相信氢作为一种燃料可能是其中之一。氢具有与电气化非常兼容的绿色优点，因为氢作为燃料的平行路径是作为燃料电池的氢，它产生电能。 “这很好，因为氢气的端到端工业路线将与电气化兼容，所以我们认为这可能是一条前进的道路。” 罗西透露，阿尔卑斯的目标是在未来的赛车中展示氢气燃烧技术，无论是在勒芒赛车还是在其他学科，甚至可以创造一个定制的原型-在大众的ID R电动赛车的脉络-可能会打破纽伯格林的纪录或类似的东西。 “我们相信可能会有一个概念证明可以做，用氢作为燃料，然后可以转化为超高性能的汽车，为什么不阿尔卑斯山公路汽车？ “我们知道勒芒正在推广氢燃料电池，这是向前迈进了一步，但我们想再向前迈进一步，使用氢作为燃料，这样我们就可以使用由氢驱动的V6-一种混合的V6，”他说。 阿尔卑斯的母公司Renaut最近利用Scen Vision概念车探索了氢气在公路汽车中的潜力，该概念车使用了一种创新的里程延长器动力总成，包括一台215bhp电动汽车发动机和一块40kWh电池，可以在移动中由15kW氢燃料电池充电。 与此同时，氢气燃烧还没有被任何制造商用于量产汽车。该技术最直言不讳的支持者是丰田，该公司称赞在零排放汽车中使用现有燃烧技术的成本效益，并表明丰田GR Yaris的1.6升三缸发动机和雷克萨斯RC F的5.0升V8只需进行轻微改装即可使用氢气。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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