迈凯轮的W1是他们有史以来速度最快、功率最大的公路车

花仙子汽车资讯 2025-01-15 1.0K+

这就是它：将接管迈凯轮顶端的超级跑车。它追随着开创性的F1及其现代继任者P1的脚步。迈凯轮将这款“1”系列旗舰车的最新版本标榜为“真正超级跑车的终极体现”。嗯，所有人都认为F1和P1本身是非常非凡的，但如果这是新的标准，那么它将是一个很难遵循的行为。

立刻，头条新闻的数字证实了迈凯轮W1是一些特别的东西。凭借混合动力V8动力总成，W1的总输出功率为1,258马力(1275 ps/938 kW)，扭矩为988磅英尺(1,340 Nm)，是该公司有史以来最强劲的汽车。

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而且，由于专注于使汽车尽可能轻，W1的功率重量比也是同类中最好的，达到了899bhp/吨。

令人高兴的是，为了减轻重量，迈凯轮抑制了全轮驱动的冲动，转而继续向后轮供电，以此来向他们的赛车传统致敬。哦，是的，有很多关于F1灵感和体育遗产的讨论，当谈到这款新的旗舰车时，你已经被警告了。

前言说得够多了。

最高时速被限制在217英里/小时(350公里/小时)。哦，还有一个小事实，W1在迈凯轮的Nardo参考赛道上每圈比赛道专用赛纳快3秒。

一种新的V8心脏

迈凯轮继续让内燃机成为W1的明星，MHP-8 V8提供了916马力(929 ps/683kW)。尽管MHP-8的发动机规格听起来有点像过去支撑麦克拉伦许多超级跑车的发动机(尽管起源于80年代的日产C组设计)，但MHP-8被描述为一种全新的发动机。

它仍然是一款双涡轮增压V8 90度平面曲柄V8，容量为4.0升。由于一些听起来像《星际迷航》的等离子喷涂气缸孔，它在9200 rpm的转速下出现了红线，正如你所预期的那样，在发动机的结构中必须使用大量的铝。

虽然V8可能被吹捧为此次展会的明星，但其他动力传动系统也同样重要。与P1相比，W1的混合动力小梁更轻，E模块使用了借鉴IndyCar和F1的技术。它总共补充了342马力(346 ps/255 kW)，电机和控制单元整合为一体，以实现更好的包装。

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马达由1.384千瓦时的电池供电。如果你认为这听起来微不足道，那你就对了。W1仅够在纯电动模式下行驶1.6英里(2.6公里)，这甚至不到摩纳哥海岸线长度的一半--我们预计大多数这类汽车最终将在那里行驶。当然，在电动汽车模式下运行W1可能不会让那些拿到W1的人感到那么担心。尽管如此，如果你想充电，你可以得到一个车载充电器。

电池和电机也被用来在长时间休眠后倒车和启动汽车，并与一个八速变速箱耦合。然而，不是电动的是转向和刹车系统，这两个系统都保持液压；迈凯轮不愿意在感觉上妥协。

活跃的航空公司比比皆是

前脸的边缘繁琐的设计元素，再加上W1赛车侧面的许多表面、板条和鳃，都是为了辅助空气动力学而设计的，(是的，你已经猜到了)这一切的灵感都来自于迈凯轮的赛车手臂。自从上一次规则改变以来，“地面效应”一直是F1的流行语，他们也在这里成为迈凯轮的顶级公路赛车。

稍微不那么受F1启发的(除非你把DRS计算在内)是赛车的活跃空气动力。它需要我们以前在赛纳和765LT等汽车上看到的相同类型的创新，但这家英国汽车制造商表示，这是第一次基本上可以将两辆车放在一起。

赛车在执行赛道任务时可以“变形”，当它进入比赛模式时，主动的前翼和后翼都会弹起。尾部有一个“主动长尾”尾翼，扩展了扩散器的工作区域，起到了空气制动器和DRS机翼的作用。虽然顶部可能看起来相当优化的空气动力学，但正是这只野兽的下腹提供了对地面效果空气动力学的最有效利用--毫无疑问，它像一个特别坚定的帽状物一样将汽车吸到地面。