光是这一幕就足以引来人们不由自主的大笑。F1，P1，迈凯轮塞纳。在Tarmac的同一片土地上，二面体的门打开了，等待进一步的指示。
当然，他们以前也在一起过，最引人注目的是最近在古德伍德春季的成员会议上，但从来没有为了这样的目的。我们有他们和这条赛道，包括近两英里长的跑道，一天。他们是我们的。
尽管P1的价值为500万GB(这是一个原型，也是现存最出名的P1)，而F1的价值是这一数字的五倍，但没有人会对他们中的任何一个说，不要去那里，不要做那件事。麦克拉伦的人无处不在，他们似乎对我们能够实现这一目标感到最高兴。
所以，冒着重复自己的风险：F1，P1，塞纳。你会先选哪一个？如果我没有事后要写的故事，我会离开F1，直到最后。你当然会的。看在上帝的份上，这是一辆迈凯轮F1，在世界上任何接近常规使用的车型中，人数都可以用一只手的手指数出来，可能不需要拇指。但它是基准，是灵感，如果没有它，其他公司可能会存在，但肯定不会是现在的样子。这就是起源。它必须先走一步。
这辆车有25年的车龄，这似乎令人难以置信，但事实是，年龄主要是以积极的方式表现出来的：汽车的紧凑性、手动变速箱、模拟刻度盘、正常吸气式发动机等等。对于我们这些热爱驾驶这一简单业务的人来说，这种一次性的主要业务从规则到例外的转变并不一定值得庆祝。
有一个核心驱动地位，在理论上是如此疯狂，但在实践中却是如此有效。它需要零适应，因为它立刻感觉很自然。我很高兴它又回到了迈凯轮的速度尾巴上。四周的能见度令人惊叹，这与兰博基尼的驾驶舱设计方法形成了鲜明的对比。信心会增强。
V12很平稳，这辆5.8万英里长的汽车上的变速箱松散，易于操作。我的天哪，它骑得很好。这里没有防侧倾杆，也没有迈凯轮过去所说的“防侧倾装置”。无人驾驶的方向盘像莲花一样交流，难怪你可以买到比这更重的莲花Exiges。
然后你再也不能抗拒了，停下来只是提醒自己，这是1164公斤重的汽车的627马力，而且它根本没有任何类型的安全系统，你把它踢开了。这是当你的一部分，不知何故，愚蠢地将这辆车归类为‘漂亮的老东西’，失去了对接下来会发生什么的所有理解；只有当你记住旧车的动力与重量比比布加迪威龙更好时，它才会恢复。真的。当你觉得自己有能力往下看的时候，一个疯狂的数字已经出现在速度表上了，比如150英里每小时。
然后，其他事情发生了，或者更准确地说，没有发生：加速速度几乎没有放缓，因为与车身产生下压力的现代赛车相比，F1没有阻力。出于对它的年龄和价值的尊重，我没有进一步深入研究，但就是这款车曾经时速超过240英里，这比它的两个更年轻、更强大的后代都快得多。
但是，尽管F1在直线上感觉非常强大，但在接下来的几圈里，这些年开始显现出来。这绝不都是坏消息，因为在新的米其林(赛车上唯一没有周期规格的组件，因为原来的固特异不再是可用的)，赛车有令人惊讶的良好的抓地力和良好的平衡接近极限。但我不想把它扔来扔去，这与它的价值无关：当F1被推到比他们愿意走的更远的时候，他们往往不会做出出色的反应，我很高兴把它性格的这一方面留在一边不去探索。
在那之后，P1会是什么感觉？是的，由于它的混合动力903bhp发动机，它的动力要大得多，但同样，这个系统也让它变得更重--重了300多公斤。当它最初与拉法拉利和保时捷918一起出现时，混合动力车还是一个新奇的东西，以至于在这样的汽车中，一个新的术语被创造了出来，这个词在那个时期从来没有用来形容F1：这些都是‘超级跑车’。但这真的是一个飞跃吗？
嗯，总而言之，是的。为了避免怀疑，我会让F1的动力总成在每周、每月和每年的每一天都超过P1的等价物，但这并不会让P1比一辆地狱赛车少一个地狱，而且我的能力是F1无法比拟的。
但首先让我们看看他们的共同之处，除了徽章，全碳结构和非常时髦的门。而正是机舱内的光线和空间感做到了这一点。
不同的是，在这里，底盘不再扮演发动机的辅助角色。他们得到了同等的报酬，并提供了双重行为，即使在今天，这也是罕见的能力。实际上，P1在直线上比F1感觉更快，因为混合动力系统填补了扭矩传递中的所有漏洞，提供了涡轮增压推力，没有滞后。它听起来并不像F1那样美丽--事实上，它听起来很丑--但不知何故，它符合它疯狂的速度。
但是，尽管你对F1的S进入弯道的速度持保守态度，并对其刹车非常谨慎，但你可以将P1视为一辆赛车。你可以以每小时190英里的速度刹车，感觉碳刹车的时速下降了100英里，就像他们摆脱了一件外套，然后把它扔进了一个角落，同时仍然用力踩着刹车。它拥有更多的抓地力，尽管如此，极限并不是你在F1中要小心绕过的东西：它是一个寻找和享受的地方。凭借适当的下压力、主动气动、(相对)现代轮胎和世界上最复杂的悬挂系统之一，P1实际上是一款比F1更容易、更容易驾驶的赛车，这一事实有力地反击了老款赛车的许多不同方面，证明并不是所有的进步都是朝着正确的方向发展的。
但正是这款塞纳车展示了迈凯轮超级跑车理念在25年的时间里是如何演变的。F1是一款纯粹的公路赛车，而且一直都是这样设计的。P1是道路和赛道之间的一种精心判断的平衡，并利用其悬架来证明自己在这两种环境中都非常合理。但是塞纳呢？我有一次在路上度过了漫长的一天，那是令人兴奋的。所以，这也很难吗？真的很难。这辆车很吵，而且很不舒服。你永远不知道当你踩下油门时会有什么反应，因为你几乎总是会立即触发一个如此复杂的牵引力控制系统，以至于你通常只会注意到发动机功率的降低。当然，你可以关掉它，但如果你这样做了，准备好开始忙碌吧。最重要的是，塞纳感觉就像是路上的一只笼子里的野兽，因为与这里的其他车型不同，除非你以最快的速度驾驶它，否则上车没有多大意义。你不能在公共场合这么做。
哦我的天啊。它在快速转弯时的沉着与我开过的任何其他公路车完全不同。它的精确度、速度和在大速度下的手感简直是无与伦比。
因此，似乎这个圈子将是完整的。
历史会重演吗？
从来没有人称F1为超级跑车--至少在我的记忆中是这样--很大程度上是因为这个极其丑陋的词并不是一个很常见的词，即使它确实存在。也许吧，尽管我会听捷豹XJ220的案例，它本身就在F1之前一年在公路汽车性能上实现了巨大的飞跃。
街车的性能标准花了近20年的时间才恢复到F1的水平，比如P1、拉法拉利和保时捷918。在F1比赛25年后，阿斯顿马丁·瓦尔基里和梅赛德斯-奔驰Project One可能会实现类似的长足飞跃，尽管这很难想象。
然后是电动汽车：Rimac Concept 2、Pininfarina Battista和莲花Evija，仅举三例。他们的计划似乎是用不断增加的原始功率来取代内燃机的声音和感觉。2000bhp在公路车中的感觉如何，更不用说它将如何或在哪里使用，还有待观察。
本文最初发表于2019年10月19日。我们再次访问它，以庆祝新的W1，P1和F1的继任者揭幕。
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