阿巴特500e的价格已从GB 4220下调至GB 29,975，因为这个意大利品牌瞄准了蓬勃发展的车队市场，以提高其电动热舱口的销售。
母品牌菲亚特最近将其600e电动跨界车的价格下调了高达4020 GB，使两款EVSan的起步价相同。
降价的很大一部分包括菲亚特和阿巴特之前在其电动汽车上提供的GB 3000“电子补贴”，以激励零售买家放弃汽油动力。
阿巴特和菲亚特英国的一位发言人向Autocar解释说，这一折扣是该公司直接向经销商提供的，条件是他们将节省下来的费用转嫁给买家。
以这种方式提供折扣意味着汽车的标价不会受到影响，因此车队买家被排除在交易之外。将电子赠与纳入标价，而不是通过经销商提供，这意味着车队现在将受益。
目前，瞄准车队是英国大多数新车成功的关键。根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，去年卖给零售买家的汽车少于2020年，当时Covid疫情迫使展厅关闭。
车队和企业占去年英国新车销量的五分之三(62.2%)，其中超过四分之一(25.4%)是电动汽车。因此，在去年售出的381,970辆电动汽车中，80.2%(306,451辆)流向了车队。
车队和私人销售之间的不平衡在很大程度上是因为车队买家在使用电动汽车时获得了经济激励，而汽车买家则没有。
在2025/26财年，电动汽车的车队车主将被征收3%的实物福利税，相比之下，二氧化碳排放量低于50克/公里、电动里程为40-69英里的插电式混合动力车将被征收8%的实物福利税，而排放120-124克/公里的内燃机汽车(如大众高尔夫)将被征收29%的实物福利税。
2022年，随着政府的插电式汽车补贴的取消，对电动汽车私人买家的激励措施消失了。
该补贴于2011年推出，最初为所有插电式汽车(包括插电式电动汽车)的购买价格提供高达5000 GB的折扣，但后来被淡化，以低于32000 GB的价格提供高达1500 GB的电动汽车。
SMMT呼吁政府削减电动汽车私人销售的增值税，以提振这一细分市场。
SMMT负责人迈克·霍斯说：“激励措施起到了很大的作用，因为它们帮助人们进入这些车辆，同时也传达了正确的信息。”
同样，起亚英国公司老板保罗·菲尔波特告诉Autocar：“除了车队市场，消费者没有足够的胡萝卜，车队用户的选择者正在证明，在电动汽车背后有相对合理的激励措施的地方，买家想要尝试它们；在没有的地方，他们更不愿大量行动。”
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作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
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