阿尔卑斯A390 Beta电动跨界车被构思为“五人更大的A110”，将未来主义的快靠背设计与一流的驾驶动力结合在一起。
这一概念将在2025年催生一款量产汽车，它将使用雷诺集团的AMPR中型电动汽车平台(使其成为雷诺Megane E-Tech的关系)，并定位为宝马ix2和特斯拉Model Y等车型的竞争对手。
阿尔卑斯将这款跨界车与自己的四缸跑车进行了对比，并声称其三电机动力系统(一辆在前排，两辆在后排)与主动扭矩矢量相结合，赋予了“轻量化汽车的驾驶动力”。阿尔卑斯首席执行官菲利普·克里夫证实，这种设置也将被即将推出的A110电动汽车采用。
首席设计师Antony Villain说：“大多数电动汽车都是笔直行驶。在这里，驾驶感觉的发展类似于A110。这主要归功于扭矩矢量控制。
A390 Beta的灵感来自于2022年的Alpenglow概念车，这款车被描述为80%的生产准备就绪，坏人证实前端将保持相对不变，包括受勒芒启发的中鳍。
在其他地方，概念车的合金设计成雪花形状(既强又轻)，当主动扭矩矢量发生时，将亮起蓝色。已经证实，这将投产。
不会量产的激进元素包括后铰链门、后部灯光条兼扰流板(可延伸高达80 mm以减少阻力)以及受一级方程式启发的激进内饰--尽管这些都指向了“品牌的未来”，恶棍说。
内饰集中在液压辅助驾驶座椅上，可以从标准驾驶设置切换到镜像F1铲斗的设置。当方向盘从宽变窄时，踏板也会升高，并显示额外的信息，如天气。
客舱也是为前排乘客设计的，让他们可以“分享驾驶体验”。除了获得相同类型的座椅(尽管不能改变位置)，apanel还安装在显示即将到来的道路信息的仪表盘上。根据恶棍的说法，这意味着他们“不再是乘客，而是副驾驶”。
在其他地方，可以在白色(积雪的)座椅和地板上看到内部的阿尔卑斯山，这些座位被设计成模仿阿尔卑斯山山口上的石头。当汽车移动时，这些灯会亮起，光束从前面到后面移动，给人一种漂浮在道路上的感觉。
阿尔卑斯不会依赖量产汽车可能拥有的电池、续航里程或动力，但阿尔卑斯工程副总裁罗伯特·博内托告诉Autocar，它不会以成为同类汽车中最快或最小的为目标，因为增加电池大小会增加重量。相反，它将提供“正确的水平”，并“成为仍有竞争力的东西”，他说。
Krief说，当它真的上市时，它会有一个高昂的价格标签-低于10万GB，但足够贵，使销量低于竞争对手。
Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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