丰田的赛车运动部门已经与哈斯一级方程式车队达成了广泛的技术合作伙伴关系，但它坚称，这笔交易并不是全面回归大奖赛的前奏。
这家日本制造商已经与美国F1车队达成了一项协议，旨在通过允许他们与Haas合作来帮助培养年轻的日本车手和丰田Gazoo赛车的工程师和机械师。
作为交易的一部分，丰田Gazoo赛车的标识将出现在哈斯的两辆F1赛车上，但丰田坚称，没有计划重返这项运动，成为发动机供应商。Gazoo车队的总裁Tomoya Takahashi说：“有些人可能会急于得出‘丰田重返F1’的结论，但事实并非如此。”
相反，双方的合作将围绕丰田所称的汽车生产的三个“基本要素”展开：人员、流水线和产品。它将包括丰田签约的车手测试哈斯F1赛车，该公司的工程师和机械师也与哈斯合作，应用他们的制造技能来帮助F1空气动力学的发展。
作为回报，Gazoo赛车表示，它的目标是了解哈斯F1车队的数据利用技能，然后将其应用于自己的开发工作。
高桥补充说，将工程师安置在哈斯商学院将教给他们只有竞争对手…才能培养的技能和知识在赛车运动的巅峰。
我相信这将导致产品的元素，换句话说，导致人力资源的发展，谁可以提供反馈的生产车辆。
丰田在2002年至2009年间与自己的车队参加了F1比赛，但尽管在第一场比赛中预算巨大，得分也很高，但丰田从未赢得过一场比赛，它在车队锦标赛中取得了第六名的最好成绩。它在2009赛季结束时突然退出了这项运动。
丰田汽车董事长兼车手Akio·丰田章男说：“在他内心深处，那个普通的爱车老人Akio·丰田章男一直很后悔，因为他阻止了日本年轻人驾驶世界上最快的赛车--通过退出F1。”
他补充说，“我仍然相信我作为丰田总裁退出F1的决定没有错”，并表示他希望与Haas的合作关系将有助于日本车手寻求进入F1。
丰田章男说：“请确保明天的头条新闻不会是‘丰田终于重返F1’。”“相反，如果能看到激励日本孩子们梦想有一天也能驾驶世界上最快的汽车的头条新闻和文章，那就太好了。”
丰田目前在F1之外进行广泛的竞争，包括世界耐力锦标赛、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛的Works项目、Nascar业务和大量客户赛车项目。
詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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