意见

观点：特斯拉的机器人出租车都是在吹牛吗？

目标是在2026年推出，价格低于3万美元--但这可行吗？

在洛杉矶，埃隆·马斯克以他一贯的粗略笔触向观众展示了他闪亮的新机器人出租车。他描绘了一个世界，在这个世界里，你可以把所有死去的时间都花在开车回去做任何你喜欢做的事情上。在停车场变成绿地的地方，撞车事故变得稀少，在那里，运营一小支网络出租车车队变得有利可图。

他接着说，这款车将于2026年投入生产，成本不到3万美元。他还展示了一辆自动驾驶的Robovan，看起来就像一辆脱节的Airstream拖车，没有任何约会约定，还有一个跳舞的机器人，它与派对常客聊天，给他们倒饮料。这是一大笔钱。

摄影：陆克文

让我们把重点放在机器人出租车上，因为2026年的时间表和价格目标已经被互联网上大量的笑声和牛市的呐喊所满足。上周五，特斯拉的股价实际上下跌了10%，你可以看到原因--马斯克之前做出了疯狂的、毫无根据的说法。

他是未兑现承诺(尤其是在自动驾驶方面)和漫长的产品延迟之王，演示中充斥着承诺，对细节含糊其辞。包括你用来招呼他们的应用程序的信息，以及运行他们所需的立法。那么，我们现在为什么要相信他呢？

首先，让我们给他一些信任，因为随着技术演示的进行，在华纳兄弟工作室的停车场周围发布一支由20辆机器人出租车原型(以及同样数量的自动驾驶Model Y)组成的车队，赌客们在路上跳来跳去，在路上四处游荡，这是一个混乱的试验台。没有人受伤，…这是我们所知道的。你当然可以看出，原型是匆忙拼凑起来的，但赌注很大，他以其标志性的虚张声势的表演技巧，成功地实现了这一目标。

接下来是最难的部分。他真的能说服加州和德克萨斯州最早在明年允许Model 3和Model Y在无人驾驶的情况下漫游吗？尤其是在特斯拉采用的纯粹基于摄像头的技术被认为比Waymo的无人驾驶出租车上使用的激光雷达、雷达和摄像头混合的系统更少的情况下，Waymo的无人驾驶出租车已经在旧金山运营？

特斯拉的工程师认为，当你的输入相互冲突，需要决定相信哪个传感器时，拥有多个传感器实际上会给计算机带来问题和混乱。无论如何，几年前还相当可笑的自动驾驶技术已经迅速发展，而且随着每天收集的数据越来越多，这种技术将继续发展。

如果特斯拉能够在2025年之前在这些选定的小区域启动并运行其现有汽车，实现无人驾驶，那么机器人出租车没有理由不能很快在相同的地区跟进，并从那里开始在美国其他州进行有控制的扩张。

毕竟，对于它所有的未来主义风格，它的FSD技术与底部的Model Y相同，尽管重新包装成了针对空气效率进行了优化的形状，内饰允许两名乘客在21英寸的屏幕上闲逛和消费内容。但有一个关键的区别--它没有方向盘或踏板，所以没有明显的手动超控。我们采访的一名工程师说，手动超控相当于一个按钮，你可以点击这个按钮，迫使汽车靠边停到下一个最安全的地方。

我的直觉告诉我，到2026年，机器人出租车很容易小规模地从生产线上推出，但要让它们在有意义的数量中运行，并向所有人开放完整的应用生态系统，还需要两年时间。就像任何伟大的技术转型一样，这是一次飞跃--对于立法者和我们人类来说，必须学会信任它，但就像任何事情一样，随着人们的熟悉，信任将会到来。

我记得当我们第一次驾驶Cybertruck时，我在街上和一位绅士交谈，他拒绝接受这是一辆量产车，尽管我向他保证这是一辆量产车。现在洛杉矶正在其中爬行，一个人经过，你几乎没有眨一下眼睛。昨晚的事件并不是特斯拉自动驾驶之旅的结束，甚至不是顶峰，而是它的开始。

还有很长的路要走。现在我们可以在到达那里时查看电子邮件。