当大多数人想象一次欧洲公路旅行时，他们可能会梦想开车穿过意大利的托斯卡纳小村庄，那里的每个角落都可以看到明信片般的景色。或者沿着沐浴着阳光的法国里维埃拉巡航，地中海在一侧闪闪发光。或者前往德国体验传说中的高速公路，在那里传说中的“无速度限制”标志提供了驾驶自由的终极。
对我来说?我决定把公路旅行规则手册扔到窗外，花了两周时间探索斯洛伐克和波兰的山区。毕竟，当你徒步登山寻找瀑布时，为什么要像其他人一样在海滩上享受欧洲的夏日阳光呢？
我明白--对大多数人来说，这可能听起来像是地狱的版本，但对我来说，这是我在大城市里平日苦恼的理想解药。它也比西欧任何地方都便宜得多。更少的人群，更少的钱，以及从典型的“遗愿清单”位置亟需的休息。对我来说这听起来是一场胜利。
我在旅途中骑的是一辆2022年从布拉迪斯拉发机场买来的雷诺克里奥。这不是最有魅力的选择，但却是最便宜的。我曾得到承诺，2023年推出的将是经过整容的第五代Clio，但可惜并非如此。尽管如此，这仍然是我第一次驾驶Clio V，因为我在几年前拥有了第三代Clio RS。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯在拿起我的超迷你汽车的钥匙后，我打开了引擎盖，看看我是拿到了底座999毫升的三缸发动机，还是略大一点、动力更大的1.3升发动机。令我非常沮丧的是，是前者。
点评：这是我们2011年款的雷诺Clio RS 200 AGP
我以前体验过一辆雷诺1.0升三缸车。回放大约12个月，我花了3周的时间去南非，租了一辆雷诺Triber，这是一款你可能从未听说过的印度制造的迷你MPV。总共产生了71马力和71磅英尺(96牛顿米)的扭矩，这是绝对没有勇气的。为了保持公路上的速度，哪怕只有1%的坡度，我不得不把脚踩在地板上，然后换一个档位。
这款配备了非常相似(尽管不完全相同)的发动机的克里奥能应对令人叹为观止的塔特拉国家公园周围的陡峭斜坡吗？我不是很确定。不过，一起来兜风吧，我会让你知道的。
开出安飞士停车场后，我迅速调整到在车的左侧行驶，并进行了我的第一次进站。利德尔。如果你住在欧洲，或去过欧洲，你就会知道这家折扣超市连锁店是廉价小吃的完美选择。我吃饱了，走上高速公路，第一次在风景如画的班斯卡拜斯特里亚市附近过夜，这座城市被三条山链环绕着。
我在澳大利亚居住的大多数高速公路的上限是100公里/小时(62英里/小时)，所以我很惊讶地发现斯洛伐克的高速公路通常是130公里/小时(81英里/小时)。更让我惊讶的是，小克里奥是多么愿意达到这样的速度。虽然它的发动机与我在2023年驾驶的Triber相似，但它被称为Tce 100，提供了更令人满意的99马力(74千瓦)和118磅英尺(160海里)。这种额外的咕噜声来自于它摇晃着一个微小的涡轮增压机的事实。
实打实的一拳
涡轮增压让一切变得不同，让达到限速并保持在那里变得轻而易举，即使是在我非常害怕的斜坡上。与该发动机配套的是一台六速手动驱动前轮的发动机。它仍然需要12秒才能达到100公里/小时(62英里/小时)的速度，但它已经足够好了，尽管听起来并不是特别鼓舞人心。
我在班斯卡拜斯特里卡住了两个晚上，偶然发现了一些非常棒的道路。亮点是在哈尔马内克和图尔čIanske Teplice镇之间铺设的令人惊叹的柏油沥青丝带。它充满了令人难以置信的曲折和一些壮观的景色，是测试克里奥的完美地方。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯众所周知，租车是世界上最快的车，虽然我们勇敢的克里奥不是RS，但在紧急转弯和发夹的时候，它感觉就像在家里一样。它配备了大陆生态公司的轮胎，在高速公路上行驶时很安静，但有足够的抓地力。克里奥很容易被推入温和的转向不足，在极限上，它仍然是可控的，每当我推得太多时，轮胎就会发出轻微的尖叫声。
六档换档动作又长又懒，离合器却很轻。对于这样一辆车来说，这并不令人惊讶，它让克里奥在城市和城镇中驾驶变得轻而易举。不过，它不太适合在山路上来回翻滚。
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接下来，我前往塔特拉小村庄ŽIar住了几天，然后第一次进入了塔特拉国家公园。这条山脉的规模和规模令人瞠目结舌。景色壮观。食物真是太棒了。夏天的天气很好。我很想坐在一辆动力强劲的跑车里，沿着自由之路(537号公路)从Pribylina镇到Tatranska Kotlina，但雷诺做到了。
现在是提到斯洛伐克山路质量的好时机。这个国家曾是捷克斯洛伐克的一部分，捷克斯洛伐克曾是一个前共产主义国家，1993年分裂成为一个独立国家。我本以为会在山区发现崎岖的表面和坑坑洼洼的地方。我错了。
虽然我住过的许多地区在冬天都被雪覆盖，但道路绝对是原始的，是我经历过的最平坦的道路之一。坑坑洼洼是不存在的，它们让澳大利亚的道路看起来完全令人震惊。天知道它们是如何维护的，但它们经得起各种因素的考验，使驾驶成为一种真正的乐趣。
然后我前往Zakopane，就在波兰边境对面。冬天，它是滑雪和单板滑雪的圣地，而在夏天，它是徒步旅行的圣地。它可能是我在波兰最喜欢的地区，被高耸的山峰和美丽的湖泊所占据。不幸的是，那里非常繁忙，由于交通拥挤，我不能像在斯洛伐克那样享受一些流畅的山路。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯我的停留确实给了我一个很好的机会，让我深入了解克里奥的更多细节。主导室内体验的是一个以肖像为导向的大型信息娱乐系统。显示屏清晰锐利，提供了充足的对比度和极佳的色彩。不太好的是软件。它对触摸的反应相当慢，与竞争对手提供的相比，多媒体系统是基本的。同时支持有线Apple CarPlay和Android Auto。
在与克里奥3一起生活了两年后，克里奥5感觉明显更大了，尽管它仍然是一辆相当小的车。前面有足够的空间容纳高个子乘客，即使是第二排的净空和腿部空间也很好。后备箱可以容纳391升(13.8立方英尺)，对我所有的行李来说已经绰绰有余了。
燃油效率是另一个强项。在1600公里的公路旅行中，我的平均油耗为5.5%L/百公里(42.7us mpg)，只需要加两次油。
判决
虽然这款整容前的克里奥5不是我承诺的那款，但事实证明它能胜任这项任务，是这次旅行值得的伴侣。诚然，它确实行驶得有点坚固，但它总是保持舒适，并有足够的呼噜声在高速公路上超车。我本来想要多一点动力，如果换成1.3升的车型，我可能会过得更好。然而，对于大多数驾车者来说，而且在大多数时间里，99马力的克里奥已经足够好了。如果你住在欧洲，能找到一辆价格低于12000欧元的二手车，那就把它加到你的候选名单中。
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