这是一个让你在赛车运动中留下第一个印记的地方。与竞争赛车毫无关联的罗马尼亚经济型汽车品牌达契亚(Dacia)将率先推出三辆车参加这场史诗般的、最令人精疲力竭的赛事。
达喀尔拉力赛将在1月3日至17日的两周内第六次在沙特阿拉伯的沙漠中举行，最引人注目的不仅是这家雷诺旗下的汽车制造商进入了汽车、摩托车和卡车类的340个参赛项目：它实际上(悄悄地说)有真正的机会获胜。
这是因为达契亚做出了非常明智的决定，与ProDrive合作开展其第一次赛车运动活动。作为世界上最受尊敬的竞争专家之一，ProDrive还没有赢得达喀尔锦标赛，但它肯定对著名的拉力赛突袭事件略知一二，通过之前的Hunter T1+计划，该计划在去年1月为世界拉力锦标赛传奇人物S·巴斯蒂安·勒布登上了第三个领奖台。
勒布与他的老搭档克里斯蒂娜·古铁雷斯和五次达喀尔冠军纳赛尔·阿提亚一起重新执掌达西亚家族之一。说得委婉些，这是一个不错的阵容。
所以有希望，甚至是乐观的态度。但ProDrive的白发苍苍的工程师团队知道，不能轻率地做出预测。为了征服达喀尔，它的三名全新的达契亚桑迪亚骑手必须谈判一个开场白和12个阶段，其中包括持续48小时(不，这不是打字错误)的所谓“计时”，以及另一个被称为“马拉松”的阶段，并毫发无损地从沙漠地区脱颖而出，准确地说，就是空白区。
从比沙的起点到舒贝塔赫的终点，总里程为4784英里，其中3168辆在比赛阶段。这令人望而生畏。
但为什么达契亚要这么做呢？我们前往ProDrive在M40旁边的班伯里基地寻找答案。
根据达契亚英国品牌总监卢克·布罗德的说法，简短的答案是因为它很“酷”。
此外，在该品牌重新定位为预算有限的人的坚固、户外选择之后，这场史诗般的拉力赛符合达契亚的“人类冒险”的新原则。
布罗德说：“我们的雄心就是赢。”但这也是一个户外技术实验室，旨在开发将影响我们的公路汽车的创新，这是对可持续燃料的实验。为此，Sandrider使用的是沙特阿美提供的合成啤酒。终极T1+级机器是一种定制设计，技术总监菲利普·达纳宾坚称，这是一款真正的达契亚。该公司的设计师参与了概念和造型，这是与ProDrive的合作，Dunabin说，运作顺利。
Sandrider是围绕坚固的管状钢底盘建造的，车身覆盖着碳纤维车身，由3.0升日产V6通过定制的全地形BF Goodrich轮胎4x4变速器提供动力。
环顾汽车四周，后部的双弹簧和减震平行布置显得格外突出，这给了它一个合乎逻辑的优势。达纳宾说：“在双减震器系统中，如果你失去了一个减震器，你仍然可以拿到一些东西来支撑汽车。”
备用轮子被塞进驾驶舱两侧后面的大管道中，可以快速释放。司机和他们的领航员已经接受了ProDrive的各种维修训练，因为在舞台上他们是自己的。
团队成员不允许亲自帮助他们。然而，支持总是近在咫尺。这三名沙地车手将被实际进入赛事的T5比赛卡车每隔40-50分钟追赶一次，但仅作为技术后备。
在有空调的机舱内，空间不出所料地紧张。有一个液压手刹和一个坚固的机械变速杆。导航员有两个平板电脑屏幕来工作，司机的视线上有一个小屏幕来指示方向。拉力赛突袭不像wrc，司机会听详细的速度记录，因为，用一句话来说，他们要去的地方不需要Roads…
“整个套装非常紧凑，这可能是给我们带来最大性能的套装，”达纳宾说。他说：“很多重量都在轴距内。重要的是那些看不见的东西：降低重心，保持车轮之间的重量，这让汽车变得容易驾驭。
达喀尔不仅对车手严厉，对整个车队也是如此，他们必须自力更生。组织者为露营地提供食物、淋浴和厕所。剩下的就靠我们了。“首席技术员艾伦·麦吉尼斯说。
我们看到的是单人帐篷，其中一些安装在服务卡车的顶部。显然，他们比看起来更舒服--尽管司机们有自己的房车。
这种安静的乐观感来自于桑德莱德近乎完美的开局。一个在2023年上半年才构思出来的设计，在去年春天公布，并在整个夏天不断测试，已经是赢家了。
10月份为期五天的摩洛哥拉力赛是传统的达喀尔热身赛，阿提亚和勒布取得了响亮的1-2。
达纳宾显然很自豪地看着他的桑德莱德。“如果我们能赢得达喀尔锦标赛，我会更喜欢它的！”他说。这有点像做耐力赛车：如果你在勒芒24小时赛或达喀尔获胜，那就是类似的事情。只有一件事最重要。
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