随着1月1日插电式混合动力汽车(PHEV)燃油效率和二氧化碳排放计算方式的改变，一些汽车面临失去公司汽车税收优惠的风险。
在这些改革措施出台之前，长期以来一直有批评称，公布的混合动力汽车的燃油经济性数据未能反映真实世界的表现，这反过来又削弱了它们对减少制造商和车队二氧化碳排放的贡献。
一辆PHEV的效率是通过测试它的电动里程，然后测试它在混合动力模式下的油耗来计算的。电动续航里程是用来产生“效用因数”的，也就是用电池供电的总里程的一个百分比。
续航里程越长，汽车的二氧化碳排放量就越低，尽管这是假设司机给PHEV充电的，欧洲环境署收集的现实数据表明，这种情况并不总是发生。在375,552辆汽油PHEV的样本中，司机的尾气二氧化碳平均排放量为134克/公里，而公布的尾气二氧化碳排放量为38克/公里，差距为254%。柴油混合动力汽车的表现甚至更糟，平均每公里排放155克二氧化碳，比宣传手册上每公里34克的平均排放高出326%。
新的Euro 6E-BIS测试标准旨在缩小这一差距，通过调整效用系数，假设电动驾驶的份额要低得多。反过来，混合动力汽车将需要提供更长的电动里程，才能显著减少二氧化碳排放。
欧盟6E-之二适用于从2025年1月1日起推出的新车型，以及12个月后的所有新车和面包车登记。制造商必须在2025年12月31日之前重新测试他们的整个产品线，这意味着公布的二氧化碳排放量将在一年中发生变化。
涨幅可能是相当大的。国际清洁交通委员会(ICCT)表示，电动里程70公里(42英里)的PHEV的二氧化碳排放量可能会增加一倍以上，从45g/公里增加到96g/公里。
租赁公司Alphabet建议车队密切关注，并警告称，车辆的二氧化碳排放量是在制造时设定的，因此重新测试意味着一些车辆在订购和交付之间会发生变化--特别是在接近年底的时候。
ICCT的样车将不再有资格享受超低的公司汽车税级和100%租赁车辆的税收减免，因为两者的二氧化碳排放上限都是50克/公里。它还将失去最慷慨的工资牺牲激励，其上限为75克/公里。
根据交通部的数据，大约80%的新PHEV是注册在公司名下的。
Ayvens咨询服务和客户价值主管马特·沃尔特斯(Matt Walters)表示，车队已经在逐步淘汰PHEV，转而支持BEV，特别是在英国政府的秋季预算证实，公司汽车税收优惠将从2028年4月起逐步取消之后。
沃尔特斯在接受《汽车报》采访时表示：“在我们以数据为导向的洞察力指导下，我们正在与客户密切合作，让他们意识到二氧化碳对新车型的潜在影响，并确保他们有正确的战略来应对即将到来的变化。”我们建议客户在订购之前仔细检查车辆规格，因为他们今天订购的车型可能还没有获得型式批准，可能会受到更严格的测试规则的约束。只要客户查看车辆数据以了解他们的选择，他们就可以降低订购时的任何风险。
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