Stellantis英国代理MD和B2B总监詹姆斯·泰勒预测，未来可能会对污染较高的汽车征收更高的税以鼓励电动车。他表示，“应实施一种激励措施来鼓励可持续和零尾气排放的电动汽车。”不过，泰勒预计政策最终结果可能与其他类型车辆相同。他提到英国正在推动到2021年将汽车尾气排放量减少50%，并提出希望政府减税以刺激车队销量。他认为政府必须在电动汽车和燃油汽车之间找到平衡，不能完全偏向于电动汽车。
Stellantis UK代理MD和B2B总监、该公司从阿尔法·罗密欧到沃克斯豪尔等品牌的车队战略负责人詹姆斯·泰勒表示，可能会对污染较高的汽车征收更高的税，以鼓励电动汽车在车队领域继续使用。 “应该有一个鼓励电气化和零尾气排放的税收制度。但它可能会由污染较高的汽车交叉出资，因此，总的来说，它的结果是相同的(对政府收入)。 今年早些时候，Stellantis推出了“勇往直前2030”战略，承诺从2026年起在欧洲使用纯电动汽车，并正在推动到2021年将其汽车的尾气排放减少50%。 因此，泰勒看好如果政府决定大幅削减电动汽车和公司汽车税的好处，对该集团车队销售的任何影响。我们是电动领域的领先者--正如我们已经看到的那样，我们在今天的细分市场做得非常好，随着我们推出更多车型，我们将在这些细分市场做得很好-但我们的ICE汽车在二氧化碳方面也非常有竞争力，与他们的竞争对手相比。因此，在洲际交易所的竞争中，任何对我们不利的东西都将是一种好处。 泰勒认为，我们现在处于一个“需求拉动型”的市场，人们要求购买电动汽车，而不是受到鼓励。“我们很快就会达到一个临界点，市场的大部分都是电气化的。因为在这一点上，人们会首先想到电气化，然后才想到ICE。我们已经在路线图上了。我认为我们可能会比人们预期的更快一点到达那里。 对泰勒来说，电动汽车总是有优势的，因为他认为税收制度永远不会从偏袒电动汽车转向内燃机。这并不是说他不希望政府对目前围绕电动汽车和实物福利税率(BIK)的税收制度给予更多保证。“对我来说，理想的情况是，你希望有四年的能见度，因为很多舰队周期都是在2008年金融危机后的四年。” 他还认为，取消对小型车的补贴(政府在2022年6月削减了对售价低于3.2万GB的汽车的电动汽车补贴)，已经对电动汽车在零售领域的普及产生了负面影响，零售方面是“市场的一大部分”。 正如泰勒所指出的那样，“这让(小型电动汽车市场)成本中性的论点不复存在。这是一个简单明了的提议，可以让人们改变主意。但你不能再这么说了，因为[失去]赠款实际上已经让它们变得更贵了。这就是我认为我们需要一点思考的地方。
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