上周晚些时候，埃隆·马斯克在揭开特斯拉Cybercab的面纱时承诺，这款车的产量会很高。这是大胆的言论，但在这款全自动驾驶汽车嗅探生产线之前，特斯拉仍有大量令人讨厌的监管障碍需要清除-更不用说开始大规模推出了。
与特斯拉的其他车型一样，这款网络出租车依赖于该公司的视觉自动驾驶技术，但有一点不同：没有方向盘，没有踏板，也没有任何控制。虽然这对于一辆完全可以在没有任何人工干预的情况下自动驾驶的车辆来说是有意义的，但实际上获得批准在公共道路上推出这样的车辆并不容易。
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对于任何希望推出没有标准驾驶控制的汽车制造商，必须获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的许可才能这样做。早在2022年，通用汽车曾试图获得豁免，在没有正常控制的情况下推出机器人出租车，但两年后，由于没有得到回应，通用汽车放弃了这一请求。
据彭博社报道，如果特斯拉真的获得了美国国家公路交通安全局的批准，引入Cybercab，目前的法规将只允许其每年部署2500辆没有方向盘和踏板的汽车。这还不足以实现马斯克在全美运营一支庞大的机器人出租车车队的目标。根据南卡罗来纳大学法学教授和自动驾驶汽车专家布莱恩特·沃克的说法，“豁免对于大规模制造商来说不是一个可行的路线”，除非“国会提高这一限制。”
马斯克坚称，特斯拉将在2027年前开始制造网络出租车，尽管他们甚至还没有申请必要的NHTSA豁免。也许他们是为了获得戏剧性的效果而推迟，或者也许这只是特斯拉的正常业务，在那里最后期限似乎更像是建议。
除此之外，特斯拉还需要应对州级法规。特斯拉在加州没有无人驾驶测试或部署许可，很可能还需要数年时间才能获得许可。它还需要向国家提供全面的测试数据。在德克萨斯州这样的州，让网络出租车上路可能会容易一些，但即使在那里，特斯拉也面临着证明这项技术已经为黄金时段做好准备的艰苦战斗。
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