“哦，那是什么？它是兰博基尼吗？
非常明亮的MG赛伯斯特刚刚被送到我的公寓，我的邻居也做出了回应，提供了一条生产线，让MG在伦敦的高级设计团队和它在上海的老板中国都会像赛伯斯特的笑脸一样咧嘴笑。兰博的情况可能没那么糟。
虽然近距离观察可能相当明显的是，双座、下垂的MG并不是直接来自Sant‘Agata，但从远处看，很容易将Cyberster误认为是一款价格高达六位数的汽车。看看那些剪刀门。印加黄漆--一种古老的英国利兰颜色，现在是GB 695的选项--当然会有帮助。
天气是典型的英国情绪，虽然MG的门看起来很戏剧性，但它们并不是最实用的。它们是电子操作的，如果你在雨中等待，速度会有点慢。另外，在回来的路上，他们合谋把水倒在窗台上和地毯上。
摄影：哈克贝里山
尽管如此，英国跑车从来都不是完全实用的，我们已经准备好原谅一些缺点，因为无论车顶是上还是下，全电动赛伯斯特都是一款相当好看的车。长引擎盖和宽阔的肩部使其具有传统的跑车造型，但时髦的Union Jack风格的LED后灯是您第一次暗示这绝不是一款经典跑车。
说到经典的跑车配方，宝马最近忙于让它的直列六引擎后轮驱动的G29 Z4更加怀旧，因为它增加了手动变速箱。显然，在客户真正想从他们的跑车上得到什么的问题上，整个行业存在分歧。那么，哪个更好呢？是时候来一场经典的老派VS新派叮咚了。
Handschalt Pack(在你开始有任何粗鲁的想法之前，在德语中是“手动开关”的意思)从技术上讲是Z4 M40i的一个额外选项，但在配置器上勾选了GB 5325框，以及一个六速框，你还被迫拥有棕褐色皮革内饰、冰冻深绿色油漆和红色刹车卡钳。是的，它本质上是一个特别版，只有一个规格可用。我们不是在抱怨。
就像丰田在几年前用手册极大地改进了兄弟版的Supra一样，Z4非常适合自我转换。宝马声称变速箱本身就是专门为这款车开发的，但它也承认这是一种“包含M专用部件的模块化变速器”，快速的研究表明，变速箱的传动比与Supra和手动M2完全相同。
这实际上并不是最好的手动换档--操纵杆本身的位置很好，投掷也很短，但有一种轻微的橡胶感觉，困扰着大多数DIY宝马，踏板被向右偏移。然而，与标准的八速汽车相比，Z4的吸引力要大得多。它放慢了你的进度，在降档时为你匹配转速，并允许你与汽车连接，就像你无法使用汽车Z4一样。
这也意味着你将使用更多的转速，并更努力地工作引擎。多好的引擎啊。这款3.0升涡轮增压的B58发动机拥有柔滑的335马力，峰值功率介于5000转/分和6500转/分的红线之间。Handschalt也保留了全部369磅英尺的扭矩，在0-62英里每小时的冲刺中只给了汽车十分之一秒的扭矩。它没有保时捷平板6的赛车规格，但它有适当的肌肉，但在这次拍摄的当天仍然管理32.8英里。
显然，MG的电动马达比不上宝马连续六年的特点，但Cyberster在噪音方面的不足，它在电力方面的弥补已经足够了。标准的赛伯斯特奖杯(GB 54,980)使用单电机，后轮驱动设置，与Z4(335马力)的输出功率完全相同，但宝马安装了Handschalt Pack后成本超过GB 60k，所以如果你花同样的钱，你可以升级到我们这里的双电机赛伯斯特GT。结果是496马力，535磅英尺的扭矩，四轮驱动，0-62英里每小时仅需3.3秒。
点击方向盘上的鲜红色超级运动按钮，激活赛道模式，关闭牵引力控制，并激活发射控制。踩下油门，松开刹车，当前轮试图抓住潮湿的柏油路面时，会有一点打滑，但几乎立刻就会积聚起来，你就会被解雇。这是一个很棒的派对把戏，特别是当你暴露在屋顶下的环境中时。
舒适和运动模式实际上降低了动力传递，以获得更平稳的进展，后者可能是甜蜜点。不过，这些模式不会改变悬挂--与Z4不同的是，它是一个被动的设置，前面有一个双横臂，后面有多个连杆。MG表示，赛伯斯特在长桥(是的，真的是这样)工程团队的指导下，经历了长达18个月的性能和操控开发计划，但很明显，这款车更像是一辆GT，而不是一辆彻头彻尾的跑车。
即便如此，车身控制仍需改进。悬架和减震器出奇地柔软，赛伯斯特努力控制其近两吨的重量，以巨大的速度在崎岖的B-Road上弹跳，但从未能够正确地停下来。它滚动通过弯道，没有花哨的扭矩矢量。方向盘没有提供太多的感觉，刹车踏板在旅行的顶部过于轻，尽管一旦你通过了最初的死区，就会有不错的感觉。
哦，还有看到方向盘后面的那些桨了吗？如果没有模拟换挡，你可能会认为左桨会提供更多的再生制动，而右桨会让它回绕，以提供更多的驾驶员参与度。我当然认为情况会是这样，而且我花了比我愿意承认的更长的时间来意识到，左侧的桨正在经历不同级别的再生，而右侧的桨正在改变驾驶模式。有点奇怪。
MG的缺乏冷静通过跳到Z4上变得更加明显。随着Handschalt Pack的加入，宝马还重新调整了自适应减振器，在前面安装了加强型防侧倾杆夹具，在周围增加了定制的辅助弹簧，并改进了转向、牵引力控制和M Sports后部差异。目标显然是“实现更敏锐的操控特性，这将受到驾驶纯粹主义者的赞赏”，毫无疑问，这是迄今为止最好的G29。
在Cyberster感觉漂浮和脱节的地方，Z4控制着它的反弹，而不是过于坚固，让你有信心更努力地驾驶它。随着50：50的重量分配和动力被送到后轮(现在更大)，这是一个更自然的跑车体验。在运动模式下，方向盘可能有点人为沉重，但你可以在保持发动机处于最自由呼吸配置的同时，单独将其击倒。你也可以关闭这里的转速匹配，如果你是在一些脚跟和脚趾的动作。
此外，尽管在这次测试中是老派的竞争者，但Z4的S内饰实际上是更好的地方。你坐在离地面很低的地方，皮革给人的感觉是优质的，令人惊讶的是，手动变速杆看起来并没有太多的事后考虑。仪表盘和方向盘上也有合适的按钮--太棒了！
MG已经很好地为Cyberster的内部注入了一些戏剧性的元素，它用人造皮革，真正的Alcantara和Bose立体声音响看起来和感觉都非常令人印象深刻，但地板下的电池意味着你坐得太高了，四个屏幕真的是信息超载。迈凯轮风格的肖像中央屏幕可以很好地控制气候和其他驾驶员设置，但10.25英寸表盘显示屏两侧的两个7英寸触摸屏几乎完全被方向盘挡住了。当你在上面有导航或手机镜像时，这不是理想的选择。
还有一些令人困惑的布局选择：车门由中控台上的开关控制，限速警告隐藏在子菜单中，右侧触摸屏默认显示天气预报。我们想，这在跑车上很有用。不过，至少你可以实际使用MG中的杯托--在Z4中，你需要让中央控制台盖打开，但这会阻碍你的换挡。也许这毕竟是一个事后的想法。
巴伐利亚人已经把Z4变成了一辆合适的跑车
尽管如此，Z4还是赢得了伸缩车顶的拉力比赛，其快速的10秒操作击败了Cyberster的15秒(两者的工作时速都在30英里左右)。它的靴子也比新时代的竞争对手略大，尽管MG的面料顶部更精致。显然，发动机噪音的缺乏在这方面有所帮助，但进入机舱的道路和风噪声也较少，赛伯斯特是高速公路上一辆不错的伴侣。
考虑到我们轻松地实现了每千瓦时3.2英里的速度，它应该也相当接近其声称的276英里的WLTP范围。当你需要停车时，它会以高达144千瓦的速度快速充电，这意味着38分钟内可以充满10%到80%的电量。
然而，正如预期的那样，宝马在这一比较中脱颖而出。通过底盘的调整和手动变速箱的增加，巴伐利亚人已经将Z4变成了一款合适的跑车，成本低于四缸保时捷Boxster。赛伯斯特可能不适合任何身高超过6英尺的人，而且有点挣扎，但不可否认的是，这是一个有趣的提议。
MG已经击败了所有人，包括保时捷即将推出的Boxster，以及一辆电动跑车。一辆英俊的，速度极快的，有超级跑车车门的。现在让我们看看市场上是否有需求。
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