电动汽车自19世纪30年代以来一直存在。当然，他们可能消失了一段时间，但他们在2010年代卷土重来。
十年前，它们几乎是富裕的环保主义者的储备，但由于电动续航里程的大幅增长和价格的大幅下调，电动汽车的生存能力已经飙升。
然而，汽车制造商实际解释电动汽车工作原理的能力并没有随着人们对电动汽车日益高涨的热情而增长。你认为现在学习已经太晚了吗？再想一想，学习新的行话，在这里。
从字面上看，电动汽车的驱动力就像喷气发动机，因为它们的运动部件很少，而且就其尺寸而言，功率令人难以置信。
机械结构简单，只有一个转子和定子，它们利用磁场产生功率和扭矩。
最流行的电机类型是无刷永久励磁同步电机(PSM)，它的转子中嵌入了强大的稀土磁铁。
周围的定子线圈(静态部分)使用交流电(AC)产生旋转磁场，吸引转子的磁铁，使其与交流频率完美同步。转子和磁场完全同步，因此电机是同步的。
一些制造商倾向于避免使用稀土永磁体，而选择使用异步感应电机或外部励磁同步电机(EESM)。
感应电机的定子和转子都有绕组，定子周围的磁场在转子上感应电流。
这反过来会在转子绕组中产生磁场。但要使其工作，转子必须稍微落后于旋转的磁场，因此电机是异步的。
外部励磁同步电机改为使用电刷将电流输送到转子线圈，这引入了无刷电机不会受到磨损的因素。
电动汽车的最大好处之一是，当它们再次减速时，它们可以回收一些用于加速的能量，因为电机也可以用作发电机。
当汽车减速时，马达会切换到发电机模式，为电池充电，所需的努力就会产生制动力。
如果驾驶员以正常的方式刹车，电子设备将这种效果与汽车的液压制动系统相结合。强大的可再生能力允许单踏板驾驶，司机只需使用油门踏板就可以完成大多数城市驾驶。日产是第一个在Mk2 Leaf上实现这一功能的公司。
其他制造商，最著名的起亚，也在转向柱上添加了桨，允许司机在行驶中增加和减少再生的强度。
电动汽车有两个电气系统：一个高压系统为电机供电，一个传统的12V系统用于辅助工作，如灯光和信息娱乐系统。
高压系统传统上工作在400V，但在一些最新的电动汽车中，它工作在800V。这种较高的电压允许更低的安培，因此更小、更轻的电缆，以及实现超快速充电。
英国市场上所有生产的电动汽车都使用锂离子电池化学成分，但这一点本身有所不同，电池中使用的成分不同，具体取决于制造商的选择。
最受欢迎的配方之一是锂镍锰钴氧化物(NMC)，但许多制造商正试图通过减少金属含量或改用磷酸铁锂(LFP)等替代品来减少镍和钴的使用。
电池组由模块组成，每个模块包括多个单独的单元。它们有不同的形状，如圆柱体、袋子和棱柱。
第一波电动汽车的电池是风冷的，但最新的车型是液体冷却的。
电动汽车的续航里程受到环境温度、驾驶风格、空调使用情况等因素的影响，一些电动汽车对剩余里程的估计比其他电动汽车更好。
如果你可以在家中充电，电动汽车在运行成本和便利性方面效果最好。行驶里程不多的司机可以使用通常随车提供的涓流充电导线，并将其插入国内的三针插座。
它的功率约为3kW(约相当于水壶或家用电暖气)，因此每小时为电动汽车的电池充电约3kWh，根据汽车的不同，续航里程约为10英里。
另一种选择是壁盒充电器。这些设备可从多家制造商获得，并且必须专业安装在专用电路上。
它们的充电功率约为7千瓦，因此根据电动汽车的不同，续航里程可提高约每小时23英里。
买家有两种选择，一种是必须同时插入汽车和充电器的无绳电缆，另一种是系绳电缆，在不使用时放在墙盒上。
对于那些在家里有太阳能系统的人来说，有一些智能充电器可以提供多种不同的模式，包括只有在有多余的太阳能可用时才能充电，否则这些电能就会被定向到电网上。
你可以通过信息娱乐系统创建时间表，在大多数情况下通过制造商创建的专用智能手机应用程序来配置电动汽车的气候系统和充电开始和结束时间。
比方说，如果你在固定的时间去上班，并希望机舱预调到舒适的温度，那么气候计划尤其有用。
智能手机应用程序允许你在飞行中做同样的事情，而且它们通常还有许多其他功能，比如远程锁定和解锁，如果汽车没有锁，就会发出警告，以及可用范围等状态信息。
如果你家里有太阳能系统，并希望你的电动汽车在多余的电力可用时开始充电，否则可能会送到电网，充电计划也很有用。
当你订阅非高峰能源电价时，就可以设置插入墙盒或涓流充电器的电动汽车何时开始和结束充电的时间表。
几家能源供应商在凌晨提供低至每千瓦时7便士的电动汽车电价，因此你可以插上电动汽车的电源，但将时间表设置为仅在非高峰时间充电，根据供应商的不同，非高峰时间可能在12点至7点之间。
使用一台7千瓦的家用充电器，可以以每英里不到2便士的成本提供近195英里的续航里程。
50年前，JVC和索尼之间爆发了一场史诗般的斗争，以各自的VHS和Betamax格式主导家庭录像带市场。
VHS最终获胜，使Betamax过时，这两个名字开始象征着相互竞争的标准。几十年后，电动汽车充电插头也是这样，这就是为什么有不同的插头格式，造成了一些混乱。
第一款日产Leaf配备了一个用于交流充电的1型J插头和一个用于直流电快速充电的Chademo插头，这在日本是标准的。
与此同时，在欧盟，Type 2 Mennekes插头成为交流充电的标准，以及用于DC快速充电的组合充电系统(CCS)插头-之所以这样命名，是因为它将Type 2插头与另外两个针脚结合在一起，以便将DC直接输送到电动汽车的电池中。
当你拿到一个公共充电器时，Chademo插头(如果有)很容易被识别为明亮的蓝色，而CCS插头很容易被识别为纯白色。
CCS已成为电动汽车充电故事中的VHS，已成为快速充电的主导标准。
甚至连特斯拉也在放弃其北美充电标准(NACS)接口：特斯拉Model 3现在配备了CCS接口，其公共超级充电器网络现在也支持CCS。
这些插头有很多插头，因为有些插头用于汽车和充电器之间的通信，另一些插头则用于实际传输电流。
当电动汽车插上电源时，汽车和充电器就会相互交谈，只有当两端都满意时，电力传输才会开始。直到这一点，这些连接器才能“激活”，这就是为什么它们在潮湿的天气下使用是安全的。
电动汽车电池充电速度的棘手问题在某种程度上取决于充电的电量。有四种主要的通用充电器可供选择：慢速、快速、快速和超快。
慢速充电是用于家庭充电的类型，交流电流来自连接到正常家庭电源或7.4kW墙盒的涓流充电器。
22千瓦的交流电流快速充电是最不常见的，需要工业用三相电源。具有讽刺意味的是，它也不是那么快，所以当你在移动时，它并不是那么有用，需要‘水花和冲刺’。
第一个公开的直流充电器是50kW的快速充电器。最新的是超高速直流充电器，根据充电器和电动汽车的不同，它的工作功率在100kW到350kW之间。
只有配备800V充电系统的电动汽车才能利用最高的充电率。例如，现代Ioniq 5N的电池可以在短短18分钟内从10%到80%充满。
特斯拉有自己的超级充电器网站网络，其中一些现在已经向其他电动汽车司机开放；你可以通过智能手机应用程序找到它们，并通过信用卡付费使用。
在主要的快速充电网络上，为电动汽车充电支付费用大多是非接触式的，但仍有例外。
然而，2023年底生效的《公共充电点条例》立法要求，“所有在2024年11月24日后部署的8kW及以上的新公共充电站和所有50kW及以上的公共充电站必须为每个公共充电站或每个充电站提供非接触式付款，如果超过一个公共充电站的话”。
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