日产Kickks是该品牌最畅销的车型之一。尽管进入了第一代产品的最后一年，该品牌的销售额从2022年到2023年增长了21%。日产正以全新的姿态加倍努力，承诺更大的空间、更多的技术和更大胆的整体方案。问题是：它能提供服务吗？
为了了解这款新车到底有多棒，我们来到了日产技术中心所在地密歇根州的底特律。这就是这家汽车制造商告诉我们，它希望这款新车提供富有表现力的设计、先进的技术和自信的驾驶体验。毫无疑问，经济型超小型跨界车的目标很高，但我们很好奇它们在现实世界中的表现。
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我们花了一些时间和团队在那里，以更好地了解这个新的超小型细分市场的球员是什么。然后，我们把新的踢球带到人行道上，甚至在一些碎石路上进行亲自测试。事实证明，这一细分市场正在升温，踢球是一个新的、引人注目的选择。
更多的力量和更多的抓地力
打开引擎盖上的新踢，你会发现一个非常整齐的包装，自然吸气式2.0升四缸发动机141马力和140磅英尺的扭矩。无论你花多少钱，这款动力总成都是你唯一能穿过这个阵容的。虽然发烧友们可能会叫嚣着要更有魅力，但踢腿确实比即将推出的型号要多得多，后者只有122马力(90千瓦)和114磅英尺(154 Nm)的扭矩。还请记住，这里没有混合动力。
图片来源：史蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯Kicks完全是一辆由ICE驱动的车辆。日产表示，它在纽约的油耗将达到每加仑28英里，在高速公路上将达到35英里，加在一起将达到31英里。加上全轮驱动，这些数字中的每一项都减少了一英里。不过，这也是值得指出的另一个关键点。第一次，新的Kicks提供了全轮驱动作为整个阵容的可用选项。这在这一细分市场中有些罕见。现代科纳也提供这一功能，但价格更高，无法提供相同水平的燃油经济性。
日产将全轮驱动系统吹捧为“新的智能全轮驱动”系统。它具有新的软件逻辑和车辆动态控制设置，以提高线路可追溯性。简而言之，这意味着它不应该像Rogue Sports有时会出现的那样转向不足。
图片来源：史蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯日产还利用内轮的制动力来帮助踏板在某些转弯时前进。AWD Kick车型通常运行在前轮驱动模式下，以实现最佳的燃油经济性，但它们可以在前轮打滑之前向后轮输送动力。有趣的是，KICKS中的雪地模式不断地向后轮施加一些扭矩，并在所有速度下工作。
内部调整
在整个汽车世界，汽车越来越大，人们的兴趣也在以这种方式随之而来。它现在比上一代长2.8英寸(71毫米)，宽1.6英寸(41毫米)，高达0.8英寸(20毫米)。这些变化导致了更多的客运量和更多的货运空间。事实上，从人们第一次坐下来就很清楚，这不是一辆感觉狭窄的车，至少不是在前面。
在6英尺6英寸的时候，我在驾驶座上感到舒服是没有问题的。日产著名的零重力座椅在两排踢球的阵容中都是标准的。我唯一不喜欢他们的是，他们坐得太高了，处于最低的位置。
当然，对于不像我这么高的车手来说，这可能是日产希望实现“自信驾驶”感觉的一种方式。从好的方面来说，它们以一种很少有其他汽车座椅能做到的方式提供支持。日产还增加了更厚的地毯和其他绝缘材料，以使机舱安静。
布局简单，使用方便。方向盘上有几个按钮来控制仪表盘的功能，信息娱乐系统位于低矮的位置，然后我们遇到了第一个真正令人毛骨悚然的问题：气候控制。也就是说，它们都是触敏按钮。无论你的输入是对还是错，你都需要把视线从道路上移开，看着面板来确定它。
图片来源：史蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯谢天谢地，机舱的其他部分似乎没有问题的设计。物理音量旋钮和电源按钮以及后退/跳过按钮和相机按钮都是受欢迎的附加功能。信息娱乐和仪表盘屏幕比这一细分市场的大多数其他车辆都要大。
图形明亮，菜单直观，响应速度快。安卓汽车和苹果CarPlay是标配。说到信息娱乐，日产还在这款车中提供了别致的10扬声器Bose音响系统。选中那个框，你甚至会在每个前排的头枕上都有两个扬声器。在最近花了一段时间在雪佛兰Trax，斯巴鲁Crosstrek和马自达CX-30，踢听起来最好的音质到目前为止。
至于空间，Kick当然提供了比以前更多的东西，但不要把它与中型SUV混为一谈。个子较高的成年人坐在后座不会很舒服。我坐不直，在后面的时候不得不跨在前排座位的靠背上。尽管如此，它很容易适合大多数比我矮的乘客。日产还为后排乘员提供了带USB端口的版本。一个可用的全景天窗，在这类独一无二的踢球，也是一个很好的选择。
图片来源：史蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯在第二排后面，业主将找到30英尺的立方体存储空间。把这些座椅放下，它就会膨胀到60立方英尺。这比你在马自达CX-30或别克恩维斯塔(Buick EnVista)等车型上获得的收入要多得多。
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总而言之，这个机舱是完全可以接受的。它并没有真正让我惊叹，但也没有什么让我觉得过于便宜，或者像是一项纯粹的成本削减措施。座椅非常舒适，信息娱乐系统和其他控制略高于该细分市场的平均水平。
驾驶印象
除了感觉我坐得太高之外，这次骑行是你们大多数人都会期待的。坦率地说，这并不鼓舞人心，但同时，驾驶确实比即将离开的汽车感觉更好。日产表示，KICKS中的新平台提供了更好的扭转刚度、更小的侧倾角和更高的横向重力能力。在底特律四处走动之后，这些声明感觉毋庸置疑。
与此同时，动力总成也没什么好兴奋的。当然，它确实比即将离任的那一代拥有更大的动力，但它也更重。根据修剪水平和遏制重量的不同，新的踢腿可能会导致较差的功率重量比，尽管它通常会略好一些。差别很小，如果你是从旧踢球升级，增加的马力可能不会被你注意到。
虽然不是在变速带上，但我们确实有机会测试了踢球的0-60英里每小时的时间，乍一看，这并不可怕。我们的第一次运行记录了11.89秒的基于GPS的追踪器名为Dragy。最终，我们设法切断了这一点。我们当天的最好成绩是9.79秒。这不是我们所说的轻快，但坦率地说，在这个细分市场，这太常见了。
图片来源：史蒂芬·里弗斯/卡斯科普斯无论如何，这并不意味着它是一个高性能的机器，“自信驾驶”归根结底不仅仅是加速。方向盘感觉非常好。刹车也起到了作用。即使是CVT变速箱也在很大程度上做到了低调。
我特别喜欢雪地模式在所有速度下都能工作，因为AWD系统仍然保持与向后轮输送电力的状态。这可能听起来像是公关用语，但在急转弯时，它会让踢腿感觉更稳定，不太容易转向不足。踢球也很舒服。底特律周围的道路并不是很干净，但我根本没有注意到这辆小型SUV会因为坑坑洼洼或路面裂缝而不安。
在完全的实用性方面，值得注意的是，Kick配备了一系列驾驶员辅助设备，如自动紧急制动、车道偏离警告、自动远光灯、盲点警告、后方交叉交通警报、自适应巡航控制和后方自动刹车。那些想要它的人可以花钱购买日产的ProPilot Assistate，它增加了车道居中、交叉口辅助、盲点干预等功能。
大赛
这一细分市场的竞争比以往任何时候都要激烈。日产的员工在这里瞄准了至少三个主要竞争对手。它们包括雪佛兰Trax、起亚灵魂和现代科纳。可以说，作为派对的最后一员，日产在发布新产品之前可以先看看其他参与者，而该品牌当然也利用了这一点。
当与这三个竞争对手进行某些方面的比较时，Kicks提供了很多钱。除了科纳，它的屏幕比其他所有手机都大。它有更多的驾驶员辅助功能，除了科纳以外的所有功能，成本低于现代的修剪为装饰比较。它是唯一一款拥有像Bose头枕扬声器或全景天窗这样的功能。
与此同时，值得注意的是，还有其他因素需要考虑。例如，如果你关心驾驶动态，马自达CX-30是一个完全不同的联盟，同时提供更好的内饰。如果寿命和保修范围对你来说是关键，那么现代和起亚在这一领域提供的服务要多得多。其他品牌，如大众或别克，也提供了更多的豪华服务。
判决
很难忽视Kicks提供的价值--特别是对于首次购车者或正在寻找一款科技含量高、价格实惠的超小型跨界车的年轻司机来说，这种跨界车可以在大多数实用的盒子上打勾。一个满载的，顶级SR装饰与四轮驱动拉力赛价值超过32,000美元？对于一些人来说，额外的技术、更好的音频系统和一些额外的功能可能会证明这一价格是合理的，但对大多数人来说，这更像是一种延伸，而不是明智的购买。当然，你会得到很多花哨的东西，但这个价格点开始推动市场进入更具吸引力的汽车领域。
在现实中，坚持较低到中等水平的调整要合理得多。基本前轮驱动车型的起价为21,830美元，AWD SV的最高价格为25,330美元(未计入1,390美元的运费和目的地费用)，这些装饰提供了更好的性价比。你仍然可以享受到非混合动力发动机的极佳燃油经济性、超棒的载货空间、许多卓越的技术，以及舒适的内饰，而不会冒险让人质疑价格。
根据我在这辆车中所经历的一切，我认为它有一个完美的市场：年轻人。这是一款注重安全、实用、科技和舒适性的汽车。这是一种完美的所有行业的杰克(有几个优势，如音响设备)，年轻人可以享受而不会破产。
日产还提供两年或24,000英里的免费维护服务。这不是一辆完美的赛车，但它在最初的基础上进行了改进，并在配方中增加了一些东西，帮助它在竞争非常激烈的级别中脱颖而出。
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