安德雷蒂是世界顶尖的赛车运动公司之一，吸引了明星技术人员，承诺让通用汽车作为其发动机供应商，并准备支付2亿美元的参赛费--所以很自然，S对一级方程式的申请反应一直很顺利。
这是一种让局外人目瞪口呆的情况，也与20世纪80年代的情况截然相反，当时法拉利、迈凯轮和威廉姆斯的鼓舞人心的辉煌被一大群小车队的完全无能并列在一起。
这项F1锡陶赛的巅峰出现在1989年，当时参赛的赛车不少于40辆(是2024年总数的两倍)，尽管起跑线上允许的最大发车数为26辆。
这意味着，不仅一些赛车将无法获得参赛资格，一些赛车甚至会在周五凌晨举行的额外训练中无法获得预赛资格。
这种超额认购是由于F1出于安全考虑和竞争差距而禁止涡轮发动机的结果：涡轮增压技术仍处于初级阶段，发动机遭受严重滞后，对于较小的车队来说过于昂贵。
Atmo发动机的低得多的成本和制造它们的公司的大杂烩-以令人兴奋的V8、V10、V12、W12甚至Flat-12形式-使许多较小的公司无法抗拒在F1上的突破。因此，在1989年，三支车队加入，几只小鱼将参赛车辆从一辆增加到两辆。
Autocar的Eoin Young认为：“纯粹的后勤保障令人恐惧。”上个赛季围场都在抱怨，现在的问题会更严重。我知道未能晋级的球队将被要求在当天离开，移走他们的汽车和运输车，甚至交出他们的维修站通行证。
在评估了我们赛季预告中的领跑者后，我们嘲笑了规模较小的球队：BMS法拉迪亚、奥塞拉、米纳迪、里吉尔、拉鲁斯、科隆尼、欧布伦、里尔、扎克斯皮德、Moneytron Onyx、AGS和First。如果你能描绘出他们所有的车，10亿个书呆子的分数，如果你能说出他们司机的名字，这个数字是他们的两倍。
事实上，你将无法召回第一辆车，因为它没有通过国际汽联的碰撞测试，这并不令人惊讶：它的设计者之所以疏远自己，是因为它是由不合格的部件组成的。
“我想知道的是，他们是怎么做到的？”杨在参加完玛瑙发布会后问道。“他们怎么可能花费1000万GB[今天是2600万GB]在伦敦举办一场声势浩大的激光盛会，花费1000万GB 15k，然后告诉他们的赞助商，他们今年夏天最大的希望是在两人的比赛中晋级呢？我们有多少次看到球队带着一声巨响来了，带着一声呜咽离开了。
他们的希望在里约奥运会上彻底破灭了，他们以7秒10的成绩击败了未能晋级的布拉汉姆，而他们自己也比埃尔顿·塞纳的杆位落后1.5秒。
事实上，玛瑙的赛季是成功的，这要归功于一个奇怪的领奖台打断了葡萄牙的一系列DNPQ。但是想想欧洲布朗队和扎克斯德车手铃木亚久里：他们那个赛季未能获得所有17场比赛的参赛资格！
令人难以理解的是，欧洲布朗队留在了1991年，而生命，一支如此糟糕的球队，甚至一点都不好笑。它将超重的旧First底盘与自己的W12结合在一起，W12的功率比所有其他发动机都要小三分之一。
车手加里·布拉布汉姆在两次DNPQ后辞职，在这两次DNPQ中，他的战绩是35秒35！-在排位赛前落后于速度。他后来透露赛车没有测速仪，他的机械师不得不从另一支车队借了一个轮胎压力计。
最后一根稻草出现在1992年，当时一位女鞋销售员买下了科隆尼的股份。首先，安德里亚·莫达因未能支付入场费而被禁赛。然后它的老板解雇了它的司机，因为他们在公共场合批评别人。然后，其中一名接班人的执照被吊销。当时它缺乏发动机，无法满足
加拿大全科医生，没有付钱给贾德。然后它错过了法国大奖赛，因为它的卡车陷入了交通中。然后它派出了一名车手在干胎中使用湿胎获得资格。然后老板因欺诈被捕。难怪它因“使这项运动名誉扫地”而被禁止。
此后，F1提高了参赛费，并开始适当地拖延。明智的想法。可惜他们现在做得太过分了。
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