CATL的新型电动汽车底盘可以承受每小时75英里的冲击，而不会起火或爆炸

电池巨头CATL为电动汽车推出了一种新的滑板底盘，专注于为电池组提供最大的安全性。CATL基岩底盘在120公里/小时(75英里/小时)的正面碰撞中幸免于难，没有起火或爆炸，(根据该公司的说法)为未来电动汽车的安全设定了新的标准。

该滑板底盘集成了电池单元，其特点是采用了“立体仿生龟壳结构”和“高延展性吸能绝缘膜”。为了建造它，CATL使用了潜水级热成形钢、航空航天级铝合金和多层屏障结构，使其尽可能坚固。

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此外，电池的高压电路在撞击后0.01秒内断开，放电在0.2秒内完成。

超越C-NCAP的要求

得益于其设计，基岩底盘能够吸收车辆碰撞能量的85%，与传统底盘的60%相比，这是一个重大改进。这在像模拟树木、电线杆或动物碰撞的额杆碰撞测试这样要求很高的碰撞中很重要。

根据CATL的数据，120公里/小时(75英里/小时)的杆子碰撞测试产生的能量是56公里/小时(35英里/小时)全宽正面碰撞测试的21倍，后者目前是C-NCAP(中国新车评估计划)的标准。

除了120公里/小时(75英里/小时)的测试外，电池还经历了60公里/小时(37英里/小时)的高速雪橇撞击测试、90度弯曲测试和锯切测试，以证明它们对起火或爆炸的弹性。

模块化设计大大缩短了开发时间

该公司声称，基岩底盘将新车型的研发周期从36个月缩短至仅12至18个月。这是因为它的模块化设计，底盘与上半身分离，允许在多种车型中使用。此外，该平台兼容L3和L4级自动驾驶，在软件方面具有灵活性。

CATL已经证实，AVATR将成为第一家在量产车中使用基岩底盘的汽车制造商，尽管他们还没有透露推出的时间。

在YouTube最近分享的一段视频中，CATL解释了他们在各种不同类型的碰撞中为确保电池组安全而采取的措施。该公司承认副作用带来的额外风险，这就是为什么他们已经改进了电池外壳的设计。

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