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兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼表示，兰博基尼需要在未来十年内过渡到“新的世界秩序”，“而不是摧毁客户的梦想”。 这位德国人于2020年重返兰博基尼，第二次担任首席执行官，目前正在领导该公司的重大变革，包括监督其最后一款内燃机车型。Autocar与温克尔曼讨论了他的待办事项清单，该品牌在全球经济衰退中的地位，以及它进入电气化时代的未来计划。 你在兰博基尼待了很长一段时间，然后从2016年到2020年离开。现在你回来了，这里有家的感觉吗？ “你在一家公司待的时间越长，你就越接近这家公司。对兰博基尼来说，这是一见钟情。因此，我们可以开发品牌、产品和战略，在一个你可以看到结果出来的时候，你可以看到投入的输出。这给了你信心--或者不是--但它给了你所付出的努力的价值。兰博基尼很容易让人喜欢。 现在你能100%专注于兰博基尼(温克尔曼曾在布加迪担任过一段时间)，你更喜欢这样吗？ 我不得不说，布加迪是一次令人难以置信的经历。这是一个宝石，这个品牌。我认为我们刚刚开始做一些重要的事情，在我看来，对品牌和模特阵容来说都是重要的。我希望他们接下来做的一切都会继续重视这个品牌，但归根结底，现实是我回到了兰博基尼。我热爱这份工作，我不想去其他地方。 你的待办事项清单上还有哪些事情？ 摆在我们面前的最大努力，就是在不破坏客户梦想的前提下，实现从旧世界到新世界的过渡。这是本十年至本世纪30年代初的工作。这是必须要做的。关于电气化，兰博基尼对你意味着什么？ “我们卖的不是移动性，而是梦想。所以你必须让梦想活着，你必须信守汽车以性能为导向的承诺。它不仅关乎纵向加速，关乎数字，还关乎运动和横向加速。我认为，这与进入这种类型的世界的新一代(客户)携手并进，可能比10或20年前更早。” 随着电气化时代的到来，兰博基尼的关注点在哪里？ 我的脑袋里有四根柱子。设计和性能，这些都是我们一直在做的事情。另外两个呢？它是感知到的表现。所以你感觉如何，你有多投入。就像飞行员一样。另一个是声音。这些都是最具挑战性的事情，所以声音是我们必须看到即将发生的事情的地方。我不想说这很容易--它将与今天不同。 他说：“我们已经在努力改善人们对绩效的看法。我认为，该软件将采取重大步骤，帮助我们提高横向加速度和机器与司机之间的接触方向。这些都是成功的最重要的因素。 兰博基尼内部有空间容纳保时捷泰康的竞争对手吗？ 对于这款车型来说，它将是GT 2+2的想法。有更多的离地间隙，我相信这是一个很好的选择。我认为这是一个很好的选择，可以是一种新的车身风格，一种新的设计方法，但仍然是非常真正的兰博基尼。 现在奥迪已经和V10说再见了，换用的Hurracan将会有什么不同呢？ “不仅在设计方面，而且在动力系统方面，(与目前的胡拉坎)将有巨大的不同，因为我们将拥有一个混合动力系统。我们将拥有一个全新的发动机。但我们不会透露有多少个气缸。” 在理想的世界里，兰博基尼的最高销量是多少？ “这取决于细分市场。很明显，如果你有像SUV这样的细分市场，即使是高端市场，你也会有更大的市场。但你必须始终注意这样一个事实，即你不得不卖出低于需求。你必须关注剩余价值。如今，如果你买一辆兰博基尼，你必须等待至少18个月。如果你想立即购买一辆二手车，你必须支付比标价更高的价格。 “因此，我们必须在不断增长的世界财富和我们愿意制造的汽车数量之间取得平衡。此外，我们拥有非常高的资本密集型业务，而且远远超过其他奢侈品或配饰，如时装、手表和珠宝。”因为科技的发展速度在过去几十年都是未知的，我们必须坚如磐石，而且我们必须在市场的要求和我们能够在未来进行再投资的需要之间找到平衡。Urus是这些举措之一，目的不是稀释品牌的价值，而是在核心--超级跑车--的基础上发展壮大。 我不能给你一个真实的数字，因为它总是会改变的。而且，当我们得到第四款车型时，我们将向北进军。 兰博基尼与大众集团其他公司的关系如何？ “这有好处，所以这是一种良好的关系。未来更多的是关于软件和数字化。然后我们将拥有比类似规模的公司更大的优势，这些公司将不会获得这种额外的好处和这种技术，将它们应用到市场所要求的质量和数量上。”
在一个许多人目前都在为自己的财务状况而苦苦挣扎的世界里，兰博基尼销售如此昂贵的汽车有问题吗？ “我们不能幸免于一场大危机。如果你是一个因为经济原因而不得不裁员的企业家，如果你想让人看到你坐在像我们这样的车里，这也是一个社会责任问题。“就像Covid之后的自我奖励一样，当它爆炸式增长时，每个人都在推动我们的品牌--我们还没有走到尽头。每个月，我们的汽车销量都超过了我们的交付能力，因此订单银行正在增加。肯定会有一个临界点。 世界各地的社会现在都更加关注炫耀的财富和环境等问题。这会对兰博基尼的未来构成威胁吗？ 这是我们和我们的客户的责任，因为我们总是要走在潮流的前面。所以可持续性和业绩--对我来说是可持续性，对你是业绩，反之亦然--是成功的关键。坦率地说，关于可持续性的讨论非常情绪化。在一个每年销售超过7000万辆汽车的世界里，我们售出的汽车不到1万辆。但我们的品牌比品牌的足迹大得多。所以我们必须格外小心。这就是为什么我们在圣阿加塔的工厂已经开始实现二氧化碳中性。
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