本田推出下一代混合动力总成、新型中型平台等

本田已经发布了关于他们的下一代混合动力系统的第一批细节。它将全新的1.5升和2.0升直喷阿特金森循环发动机与新的前驱动单元和集成冷却系统结合在一起。

本田表示，当与他们目前正在开发的下一代中型平台配对时，司机可以预期燃油效率提高10%以上。该公司继续表示，新的1.5升发动机将“通过扩大发动机转速与发动机扭矩平衡的高效范围，显著提高燃油经济性，与目前用于e：HEV系统的1.5升发动机相比，提高40%以上。”

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此外，我们可以期待小型和中型系统之间具有更多通用性的更小、更高效的驱动单元。后一项努力承诺将“显著”降低成本。

混合动力总成的各种驱动模式也进行了调整，以提高性能和效率。因此，我们可以期待“出色的功率输出和燃油经济性”。

正如今天早些时候提到的那样，所有未来的混合动力车都将配备一个新的S+换档系统，它可以精确地控制…发动机加速和减速时的每分钟转速，实现直接驱动响应和急剧换挡。该系统还试图通过音频系统“提高发动机音质”来“刺激驾驶员的所有感官”。虽然这是假的胡说八道，但本田表示，该系统放大了“司机和车辆之间的统一感”。

S+Shift明年亮相Prelude，改进了线性换档控制逻辑我们还可以期待更好的响应性和虚假的变速，因为本田显然认为体验比现实更重要。

电动四轮驱动

下一代混合动力车将提供一种新的电动四轮驱动装置，可以与电动汽车共享。这应该会降低成本和复杂性，同时还可以提高在不利条件下的性能。

回到新的中型平台，本田表示，它的特点是“新的车身刚性管理”，以减轻重量。还将有一个新的“转向稳定性指数，它提供了弯曲车身的能力，以控制每个轮胎在转弯时的负荷。”这些改进将伴随着简化的车身结构，与目前的混合动力车相比，有望减轻高达10%的重量。

这可能会导致体重减轻约198磅(90公斤)，因为本田正在努力开发同类产品中最轻的平台。本田还表示，基于这一架构，模块化平台将拥有“超过60%的所有车型的通用性”。

降低成本目标

也许最重要的是，本田声称其目标是将下一代混合动力汽车的成本削减高达50%，并将定于2027年推出的车型与2018年推出的类似车型进行比较。

本田的目标是到2030年每年销售130万辆混合动力车，但该公司仍计划到2040年实现零排放。这意味着混合动力车适用于此时此地，而电动汽车适用于中长期。

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