雷诺标志将于2028年成为首款全新电动汽车家族

雷诺将从2028年起推出新一代电动汽车，承诺在能效、充电、可持续性和功能方面做出如此巨大的改进，以至于它们将有效地“一举赶上两代人”。

成立一年后，雷诺集团的安培电动汽车部门在汽车方面取得了长足的进步，这将使雷诺进入下一个十年，该部门概述了在未来三年将电池成本削减50%，将滚动效率提高到5.2英里/千瓦时，并将充电时间缩短到15分钟的计划。

技术的发展将伴随着一种全新的室内和外部设计方法。

上个月在巴黎车展上展示的新雷诺Emblème概念车，给出了人们对即将推出的这些电动汽车的期待的有力线索，这些电动汽车拥有时髦的空气动力学优化的车身，未来主义的极简主义内饰，以及独特地结合了氢燃料电池和电池-电力动力系统的激进动力总成。

雷诺首席执行官卢卡·德梅奥甚至强烈暗示，Emblème的微妙进化将成为首批面世的车型之一，他说：“也许你认为这只是一个概念或愿景，但如果你了解我一点，你就会知道，每当我把什么东西放到舞台上，我最终都会这么做。”

值得注意的是，雷诺最近三款备受瞩目的概念车-4、5和ScenicEV-都使生产相对没有改变。

值得注意的是，de Meo建议Emblème的量产版将搭载“下一代革命性的C段平台”，这意味着它在技术上将与目前销售的基于AMPR平台的4、5、Mégane和Scen无关。

他表示，继续大举投资雷诺即将推出的电动汽车很重要--即使在欧洲电动汽车销量增长放缓的情况下--因为“电动汽车就是未来”，“无论短期的颠簸和障碍如何”。

“人们表达了对电动汽车市场停滞不前的担忧，”德梅奥补充道，“不要指望我说一切都好：显然存在巨大的挑战，我认为欧洲必须紧急解决这些挑战。”但我也认为，重要的是我们要把重点放回大的未来。我想说，从长远来看，事实上，电动汽车是未来，或者至少它是未来非常重要的一部分。

他表示，电动汽车市场“将是欧洲汽车业增长的地方”，而“其他市场将持平或可能下滑”--这为一年前将安培从雷诺剥离的决定提供了理由。

德梅奥说，从科学上讲，从摇篮到坟墓，电动汽车的碳足迹都比内燃机低，而安培的开发努力意味着，到2030年，雷诺的电动汽车的碳足迹将比内燃机低70%。

此外，他表示，从总拥有成本的角度来看，电动汽车已经比ICE汽车便宜，并建议努力提高电池能量密度，降低生产成本，使汽车整体效率更高，这将有助于进一步扩大这一差距。

雷诺新一代电动汽车最重要的技术发展之一将是引入更高能量密度的电池组，该公司表示，这将结合“镍-锰-钴[NMC化学]的能量密度、锂-铁-磷酸[LFP化学]的成本和安全性以及不到15分钟的充电时间”。

雷诺表示，目前化学电池成本占电池成本的60%-75%，这是他们与ICE替代品相比价格溢价的主要因素，也是投资于能够降低消费者成本的新型电池的关键激励因素。

从2026年起，雷诺将把其主流电动汽车电池从NMC更换为LFP，该公司表示，这将在不影响续航里程的情况下将成本降低20%。

安培与雷诺的电动汽车平台开发商合作，设计了一种新的电池到电池的安排，以弥补LFP与NMC相比固有的效率下降，因此降低成本不会伴随着任何能源输出的下降。

该公司将在2028年之前将成本降低50%(与今天相比)，引入一种新的化学物质，将无钴阴极和硅阳极结合在一起，该公司表示，这将以LFP的成本和安全证书提供NMC的能量密度。它说，还有一个好处是，这种化学反应可以让充电时间更快(15分钟)。

然后，在未来10年内，安培将寻求将其NMC电池的能量密度提高一倍，方法是用一种锂金属替代品取代硅阳极--该公司将这种成分称为固态技术的“积木”，雷诺计划在未来10年内将其投入量产汽车。

联盟合作伙伴日产已经确认了从2028年开始销售固态电动汽车的计划，但当被问及雷诺能否与这一时间表相匹配的细节时，安培的电池化学开发主管Mohamed Taggougui只说该公司正在与日本同行“谈判”。

雷诺的工程师强调，电池成本的25%-40%与集成成本有关--他们指的是外壳和安装在底盘上的方式--到2028年将这一成本减半也是安培计划的关键。

这里的关键发展包括采用新的电池到组件电池设计，最大限度地提高可用容量，并正在努力在即将到来的电动汽车中采用电池到底盘的安排，进一步提高效率。

雷诺电气化战略的核心是大幅减少其汽车和全球业务的碳足迹。

这一雄心壮志的象征是Emblème概念车，预计其整个生命周期(15年或20万公里)的碳足迹仅为5吨，而当前一代的汽油发动机Capture的碳排放量约为50吨。

可持续发展公司总裁克莱亚·马蒂内表示，由于电池材料采购的影响以及整车使用的大量其他部件的影响，让Capture电动只能解决“这个问题的一半”。

Martinet表示，实现汽车生产的净零取决于获取低碳能源、优化电池工厂的效率以及采购影响尽可能小的电池材料--所有这些目标都是雷诺推出其下一代电动汽车的目标。

使用回收铝制造电池外壳，并通过在电炉中将铁矿石和氢气结合起来，制造钢制车身面板--“汽车最耐用、要求最高的部件之一”--也将是实现这一目标的关键步骤。

当被Autocar问及安培将如何努力降低其更广泛的供应网络的碳足迹时，Martinet说：“这是我们物流脱碳战略的一部分。我们的目标是到2030年将其减少20%。”

“这里真正关键的是，我们75%的一级供应商位于300公里半径内，因为这是我们目前所在的汽车工业神经学中心，”他指的是雷诺位于法国北部的电动汽车生产中心周围地区。

她说：“对于电动汽车制造商来说，在欧洲实现这种强有力的本地化是有帮助的。”她补充说，当欧盟新的碳边界调整机制--对几种关键汽车制造材料的进口征税--生效时，这将特别有帮助。

菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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