新款911 GT3的热圈：这是保时捷的巅峰吗？

在保时捷GT老板安德烈亚斯·普雷宁格主持了演艺界的揭幕仪式后，客人们聚集在一起搭乘乘客。

我们在霍根海姆保时捷高耸的体验中心后面的柏油围场阳台上争先恐后地抢位置；现在是10月中旬晚上7点30分，在我们的最高点下方铺开的没有灯光的测试赛道一片漆黑。

很快，其扭曲布局的变幻莫测将被两架911 GT3疯狂的前灯追踪到，这两架飞机的发动机似乎在9000转/分的速度下卡住了。每隔两分钟，一辆车就会从黑色中重新浮出水面，尖叫着爬上通往我们位置的坡道，在相机闪光灯下倾泻而出，吐出一个受害者，吞噬另一个受害者。

约尔格·伯格迈斯特(Jörg Bergmeister)坐在银色的赛车里，沃尔特·罗尔(Walter Röhl)开着一辆灰色的Touring，即使在乘客互换的进站和离开阶段，他也展示了明显无法控制的速度和狂野的强度。这是一种狂热的气氛；引擎的哀鸣几乎使周围的温度变暖，空气中有烘焙保时捷的独特气味。

当两辆车在一起的时候--机械萤火虫在黑暗中撕裂--新GT3的发布会似乎是一种艺术装置。

然后就轮到我了。未来将有时间讨论修订后的GT3的细微之处，其中包括可选的后排座椅和可拆卸的头枕盖，以便为戴头盔的头部腾出更多空间。

但接下来的120秒是关于暴力的。伯格迈斯特解释说，那里仍然有一点潮湿，然后继续驾驶这辆GT3平坦可以。他的轮胎在沸腾，他手中的汽车两端的抓地力令人眼花缭乱。为米其林杯2S改装的橡胶胶料在油腻的底轮上明显得到了改善。我完全相信这一点。

还有大量回调的减震，Preuninger表示，这是借鉴了柔韧的S/T在低速运动(即活塞速度)时的经验，但也提供了比前一款车更好的高负荷、高速控制。Preuninger说，悬架也有更多的防俯冲功能-“一个很小的变化，但它提供了很大的信心”，特别是对于那些在艰难的小路刹车和不断变换的底盘平衡中注意到每一毫米间距的赛车手来说。

当然，现在不可能掌握技术细节--只有Bergmeister可以疯狂地直接将汽车的前轴撞成弯道，以及同样令人惊叹的尾巴紧随其后的能力，尽管G力令人反胃，但尾巴的功率高达503bhp，重量高达332英尺。

还有引擎。见鬼，发动机。这听起来比以前更好了吗？不知何故，它就是有可能。话又说回来，所有的发动机在黑暗中听起来都更猛烈，特别是大气层的发动机，这里真的很黑。

我们回来了，我看到伯格迈斯特甚至没有费心换上他的智能西装，最终将是一个小时的屏息乘客之旅。这很难不笑--这位48岁的人就像那台将保时捷911带到也许是最高高度的机器一样不知疲倦、充满热情。

理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

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