Scout Motors上周证实，即将推出的Terra和Traveler将通过直销模式销售，而不是通过现有的经销商销售，这激怒了美国各地的大众经销商。然而，州经销商协会和全国汽车经销商协会(NADA)已经在进行反击，并想方设法阻止该品牌重振旗鼓的激烈竞争计划。
尽管特斯拉是美国直接面向客户销售的先驱，但它在规避旨在保护特许经销商的法规方面面临着许多法律障碍。Scout与特斯拉的不同之处在于，它不是一家真正的初创公司，由大众集团所有。Bass Sox Mercer律师事务所管理合伙人理查德·索克斯(Richard Sox)表示，戴姆勒与这家德国汽车制造商的关系可能会使其在不涉及经销商的情况下销售汽车的能力复杂化。
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“在绝大多数州，原始设备制造商不被允许直接销售或与经销商竞争，”索克斯告诉汽车新闻。有一些例外，但这些例外通常与没有也从来没有经销商网络的非传统OEM有关，即特斯拉。他们隶属于童子军，他们拥有所有权。他们有可能拥有一定的控制权。这肯定会使Scout在那些特定州直接销售的能力复杂化，否则就会允许完全独立于传统OEM的制造商直接销售。
Scout自推出以来一直渴望宣布独立。该公司计划在全国各地建立专门的零售空间，允许购物者在网上下单。Scout还将管理其车辆的所有生产和维护。
波汉卡汽车集团董事长杰弗里·波汉卡否认了斯库特独立于大众的说法，他告诉《汽车新闻》，这是一样的。他补充说：“大众一直在努力在美国重建自己，他们对此非常真诚。这与他们用新车型重振品牌所做的一切努力相矛盾。
Nada的首席执行官迈克·斯坦顿表示，该协会已经准备好“在全国各地的法院和州议会”挑战童子军。虽然目前尚不清楚NADA将采取何种法律路线，但斯坦顿指出，“现在一切都摆在桌面上。”他预测，Scout通过其应用程序管理所有权体验的方方面面的计划“将会失败”。
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密歇根大学法学院教授丹尼尔·克兰认为，经销商协会在开始法律战之前，可能会首先选择他们地位最强的州。理查德·索克斯补充说，他的律师事务所已经开始与10个州经销商协会合作，并正在寻找最好的方法来抵制直接面向消费者的销售战略。
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