达契亚首席执行官丹尼斯·勒沃特对低成本液化石油气燃料在英国并没有更受欢迎感到惊讶，因为英国买家“注定是超级务实的”。
勒沃特向Autocar证实，达契亚将继续在其车型中提供液化石油气选项-这是唯一家仍在工厂出厂的汽车制造商-并表示，它无法解释为什么这种燃料在英国没有在其他欧洲市场那么受欢迎。
英国的液化石油气泵站网络仅为本世纪头十年巅峰时期的四分之一，但每升燃料通常仍比汽油便宜三分之一。
截至10月底，达契亚已售出略高于1000辆的桑德罗和达斯特双燃料版本，但销量正在下降。2022年售出略低于4000辆液化石油气车型，2023年售出约2700辆。
勒沃特说，在包括意大利在内的一些市场，液化石油气的销量约占混合模型的一半。波兰、罗马尼亚、法国和西班牙是液化石油气仍占主导地位的其他市场。
LeVot说，在法国，液化石油气的价格“令人难以置信”，因为每升汽油的成本大约是液化石油气的一半。
勒沃特说，在英国提供液化石油气选项不会给达契亚带来额外成本，因为“它的存在使它变得可用”。
虽然他表示，他可以将双燃料汽车撤出英国市场，但他表示，“这样做将是一个错误”。
在更广泛的英国市场上，勒沃特表示，鉴于政府决定重新审查ZEV的强制要求，“实用主义最终必须占上风”。ZEV强制汽车制造商销售与其总销量成比例的固定数量的电动汽车，否则将面临巨额罚款。
“我们绝不会挑战最终的目的地，”他说。“最终目标是零排放.我们必须继续努力，我们也会继续努力，但我认为同时，我们也必须务实.”
勒沃特证实，桑德罗的电动版本有望在2027年发布，作为该车下一代的一部分，而且随着时间的推移，电动版本的Jogger和Duster将紧随其后，作为推出电动汽车的分阶段方法的一部分。
作为欧盟减缓来自中国的低成本电动汽车流入的计划的一部分，达契亚的第一款电动汽车The Spring是在中国制造的，目前面临着关税威胁，但勒沃特表示，目前没有转移生产的计划。
在谈到总体上来自中国汽车制造商的竞争，以及它们有能力以装备更好的车型潜在地低于达契亚时，LeVot表示，达契亚“并不是不了解”中国汽车的内容，但不会放弃对抗中国汽车的方式。
在谈到中国汽车在欧洲销售时，他表示：“了解市场理念和市场需求是很重要的。”
“因此，当你拥有严重超标的汽车时，你在市场上无偿投入了大量资金，”就所有这些设备都有成本而言。
“当你开始在当地生产汽车时，这可能会成为一个问题。你必须在市场所处的位置发挥杠杆作用。(竞争)非常困难，但你只需顽固。”
勒沃特表示，达契亚将继续通过以自己的方式制造汽车来控制成本和降低价格：在零售开始时设定价格，从中获得利润率，然后将其余部分拆分成碎片，然后我们为汽车的每个部件制定预算。
只有到那时，我们才能开始在我们的工程、设计和供应商之间进行互动。这看起来可能合乎逻辑，但这不是人们通常使用汽车的方式。
“通常人们会设计他们想要的汽车。‘让我们把它做大。让我们把它做宽。让我们把它变圆。让我们把它做成任何大小的轮子和发动机的功率。’然后他们就会用这个来设计零件，然后他们才会开始和供应商交谈，试图为每一个零件争取到最好的价格。”
因此，汽车的成本在项目中相当晚。这可能是一个好的或坏的惊喜，这将影响汽车价格的定位或公司的盈利能力。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他曾在Autocar担任多个职位，包括新闻编辑、副编辑、数字编辑以及目前的编辑职位（他自2017年以来一直担任该职位）。
在此职位上，他负责监督印刷杂志、autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道以及我们最近推出的Autocar Business的所有内容。马克定期采访汽车行业的全球顶级高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，并在世界各地的展览和活动中与他们会面。
Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。
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