捷豹设计老板伊恩·卡勒姆的同名汽车公司公布了其首款车型Skye的内饰，使其更接近量产。
它的设计目的是帮助电动跑车达到仅1150公斤的目标重量，这将使斯凯成为市场上最轻的电动汽车之一。
因此，它有一种极简主义的外观，有一个脊椎状的中控台，用真皮表带代替传统的拉门，以及一个小型的中央安装的信息娱乐触摸屏。
空调等关键功能通过放置在中控台上的一对旋转表盘进行控制，与新款Bugatti Tourbillon类似。
与此同时，仪器以传统打印表盘的形式出现，并带有额外的里程、电池电量和温度读数。
内饰的其余部分用白色皮革装饰，与由苏格兰Bridge of Weir公司提供的“维生素C”橙色元素形成鲜明对比。
这辆车有四个座位，前面有两个斗篷座椅，后面有一个简单的长凳。
这家Callum公司表示，明年将展示另一种内饰变体，据说是更坚固的内饰。
Skye预计将于2026年夏季推出，年产量将在50至250辆之间，价格在80,000 GB至110,000 GB之间。
这款电动越野车将与类似构思的Ariel Nomad展开竞争，后者于今年早些时候进入第二代。
Skye由两个电动马达(每轴一个)提供动力，总输出功率为247马力和221磅英尺，以及一个42kWh电池，声称续航里程为170英里。
今年早些时候，在萨维尔街赛车公开亮相时，伊恩·卡勒姆告诉Autocar：“这不仅仅是一辆漂亮的街车。它将具有真正的越野能力。
到目前为止，我们已经在这方面工作了两年，现在我们已经准备好开始开发原型。所以现在是让世界看到它的合适时机，我们将在两年内投入生产。
他补充说：“我确实认为这是一款受美国西海岸启发的汽车。这是一辆越野车，一辆沙车，一辆泥车，我认为西海岸将是我们许多客户的根据地。
因此，Skye将有两种伪装：一种更适合越野能力，另一种更适合道路动态。这款越野车将具有更高的乘坐高度和高达100毫米的悬挂行驶-以及缩减的内饰，与公路版相比，它不那么注重豪华。
该公司表示，Skye大胆的外形是基于围绕车门开口的一个强大的“口音环”，车身结构水平贯穿整辆车，并为两个大门提供安装，这两个大门在腰围以下和腰围上方都有玻璃。
它的底盘是一个坚固的钢制太空架，有足够的离地间隙和行程，可以为其定制的全独立悬架，它还配备了一个轻便的复合车身。
在其内部，该公司的大部分底盘部件都是内部开发的，但电池和电动马达来自一家未透露姓名的供应商。Callum的工程总监Adam Donfrancesco说：“我们将从我们喜欢的地方获取发动机，并将其与为我们制造的许多动力总成电子产品包括在内，包括布线织布机。任何更严重的情况，我们都会从我们值得信赖的供应网络中得到。
弗朗西斯科补充说，拉力赛车的影响是让驾驶变得愉快的关键。他说：“这不仅仅是因为它在路上开得有多快，因为它想要有很好的方向感，它想要有良好的悬架感觉，它想要像一辆Tarmac拉力赛车。”
在客户开始交付之前，Skye将在中部地区以及更极端的地点进行测试，但不会像测试骡子通常穿的那样穿传统的测试伪装。
伊恩·卡勒姆说：“原始设备制造商伪装汽车是因为他们想把它们拿出来测试。他们伪装自己，因为竞争就在那里，他们不想让其他人看到。
他说：“我们实际上没有任何竞争。这是一款非常独特的产品。因此，我们并不反对让世界看到我们正在做的事情。我们会在公开场合测试它。“
“我们想让这款车尽可能好用，”伊恩·卡勒姆说。“入口会是完美的吗？这还不错。它比一些跑车更容易。我们认为一辆经典保时捷的内部足够大，可以让大多数人仍然喜欢这辆车。从某种程度上说，这是我们的尺寸基准。”
Callum公司的员工总数现在超过20人，尽管伊恩·卡勒姆表示，公司的意图始终是保持“小而灵活”。
作为第一款全新的Callum车型，Skye继承了自该公司2019年成立以来推出的成功项目，包括对2001年的Aston Martin Vanquish(Ian Callum的原版)进行高度个人化的重新诠释，一系列令人印象深刻的产品设计尝试，以及一些仍然保密的合作项目。
你有没有考虑过把跑车作为你的第一个自主品牌产品？
“我们确实这么做了，但我们认为这是可以预测的。我们最终选定了一种能够展示我们的多才多艺的东西，我们涉及所有类型的汽车，而不仅仅是一种。
你们会生产更多定制的Callum汽车吗？
“这就是我们的意图。Vanquish项目是我们为从Skye开始的阶段做准备，做我们自己的项目。我们不仅仅想成为其他品牌的代理商。我们有一种方法，可以创造出简单但做工精美的汽车，具有特殊的细节设计。”
你会做下一件更大号的吗？
在我们做出这样的决定之前，我们还有很多事情要做，但如果事情进展顺利，我们可以想象一下，我们自己的汽车可以批量生产多达1000辆。大卫、亚当和我一起做汽车创造已经有好几年了。这对我们来说不是一个谜，我们知道自己的能力。
乔纳森是《汽车》杂志的编辑助理。自2024年3月以来，他一直担任这一职位，之前曾在格拉斯哥大学学习，后来移居伦敦，成为一名编辑学徒，并从事汽车新闻事业。
他在工作中的角色是管理Autocar的姊妹公司Move Electric，该公司最引人注目的是与电动汽车有关。他的其他职责包括撰写新车和更新现有的新车评论，以及出现在Autocar的社交媒体渠道，包括Instagram、TikTok和YouTube。
作为Autocar新闻部门的一员，查理在报道新车发布和行业活动方面发挥了关键作用。他也是Autocar社交媒体频道的定期撰稿人，为Instagram、TikTok、Facebook和Twitter提供视频。
查理于2022年7月加入Autocar，此前他在姊妹出版物What Car？当了9个月的学徒，在此期间，他获得了新闻协会的黄金标准NCTJ文凭。
查理自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP，他发誓这是世界上最好的车。直到它破裂。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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