简单地说，S是我们生命中具有里程碑意义的时刻。
我们测试员的话印在了2013年的这几页上，当时我们把一款早期的左手特斯拉车型S与保时捷Panamera和阿斯顿马丁·雷捷德(Aston Martin Rapide)进行了较量--并加冕了特斯拉获胜者的头衔。
特斯拉S车型实际上是在几个月后的2014年开始在英国销售的。当然，这是这个美国品牌真正的开始。
当然，这辆精致的小特斯拉跑车在2009年2月从Hethel的生产线上疾驰而下，进入了五星级汽车道路测试。但当模特S在2014年到来时，这是游戏规则的改变者。
日产Leaf、雷诺Zoe和宝马i3一直在蚕食主流市场的电气化，但在一个其他电动汽车都能行驶90英里左右、充电速度不到一半的世界里？
那么，续航300英里、充电速度超过100千瓦的S手机，就是诺基亚3310的iPhone了。但现在呢？十年过去了，模特S的表现如何？
还有什么比在这辆强大的、流线型的金属米色大块中进行公路旅行更好的方式来找出答案呢？这是我们的特斯拉车型S 90D。
我看着它，手里拿着咖啡，悠闲地走过埃克塞特的32个特斯拉增压器点。
这是最新的特斯拉增压枢纽之一，更不用说最大的；最现代的枢纽之一，在早晨的阳光下闪闪发光。
我们的公路之旅从这里开始，我打破了所有的电动汽车礼仪，允许我们九岁的车型S将电池100%充电，因为我想看看你可以从一辆经常使用的S型车中获得多大的现实续航里程。
而且它真的很难使用。这辆车从一开始就由特斯拉拥有，工程师们使用它在超级充电器站点之间穿梭，用原来的锂离子镍锰钴电池行驶了近26万英里，更不用说车身四肢的几处擦伤和颠簸了。
我们此行的目的地是特斯拉在英国的原创网站之一：伦敦西部的韦斯特菲尔德购物中心。2013年底，该公司在这里开设了第一家经销商。
早期的超级充电器店之一也潜伏在停车场明亮的灯光和香水下。
回到埃克塞特，这是一个新的增压站，我们的旧型号S需要一个转换器才能从CCS电缆充电。
这一切都很简单，但在不到60分钟的时间里，我就从我到达的44%的车身充满了电。
现在，我们都知道电动汽车电池会随着时间和里程的推移而退化，这一次也不例外。
这款已有九年车龄的汽车现在的可用容量是最初85kWh的84%，但在100%充电的情况下，猜测表上显示的230英里表明，它在实际使用中仍有很好的续航能力。
驶出增压枢纽后，我向东驶向A303高速公路。这辆车有信心可以到达韦斯特菲尔德，告诉我它可以行驶178英里，而且还有20%以上的电池剩余。
特斯拉从一开始就掌握了空中软件更新的艺术，这是特斯拉的另一个奇迹，所以这款车拥有你在任何现代特斯拉都能找到的软件。
它在机舱周围感觉也很坚固，闻起来像机场出租车。
这并不令人不快，但确实让你想知道，到底是什么让现代高里程汽车散发出同样温和的麝香气味。
旅程很容易就开始了。我将90D保持在“冷”模式，而不是标准模式，因为我觉得无论如何都没有必要进行任何4.0秒0-62英里/小时的冲刺。
除此之外，我还开着空调和收音机，在我喜欢的较轻的模式下重新启动。
这不是一次经济运行，我想知道，如果你以完全正常的方式驾驶，享受我们所有人都期待的舒适，一次充电的模特S会做什么。
可以预见的是，里程数会平稳地过去，光线从超级闪亮的方向盘上反射出来，特斯拉只是在做自己的事情。
没过多久，在畅通无阻的道路上，估计里程开始下降得比实际里程更快。
在某一时刻，我们目的地的预计剩余电量会降至11%，然后又会回升至20%。
不可避免的是，在泥盆纪A303的丘陵地带上畅通无阻的交通是效率下降的主要原因，但我仍然很高兴坐下来欣赏左边深远的景色和右边的大海。
仍然很高兴相信特斯拉会成功。
不知不觉中，巨石阵就成了大家最喜欢的交通堵塞了。这个新石器时代的热点是英国游客最多的旅游景点之一，如果你试着开车经过它，你就会知道，这是我们路线上一个方便的中途地点。
在这一点上，特斯拉的续航里程变得有点令人垂涎，尤其是因为我们还绕道拍摄了一些照片，并在路线上增加了大约10英里。
因此，我们的总距离将略高于190英里。因此，我开始研究电动汽车续航里程数学--这是一个复杂的数学分支，与许多人在餐馆用餐结束时执行的数学密切相关，当时账单正在分摊。
最终，这款车仍然有信心能成功--有时只剩下5%的电池，有时超过10%--所以我相信它，并使用它。
值得一提的是，这条路线上有很多快速充电器，包括超级充电器。
我根本不需要玩远程轮盘赌，但这一次，我热衷于伸展一下赛车，看看它会做什么。
继续往前走，M3高速公路闪过，舰队的快速充电器和路边的充电器也是如此，因为伦敦本身开始挤满了我们。
当我们悄悄走向谢泼德灌木丛时，我突然想到，一辆巴黎规格的S车型是伦敦的终极车型。它已经有了轻微的磨损和边缘，所以你对它并不珍视。
然而，它仍然比过于常见的特斯拉Model 3获得了更多的赞誉，更不用说它压倒性的红绿灯性能，舒适的骑行，ULEZ豁免…
我甚至接受这样一个事实，即在你关上车门后，无框司机的车窗并不总是重新打开，所以你必须从乘客侧进入并自己抬起车窗。
这款车也没有无钥匙进入，这对一辆有齐平车门把手和接近传感器的汽车来说很奇怪，这样当你接近它们时，它们就会弹出来，但你必须双击钥匙的顶部，这一切都让人感觉有点21世纪初的PC电脑界面。
我们的车在镇上爬行时的效率并不令人惊讶地令人印象深刻，预测里程已经停止滴答，甚至开始上升。
毫无疑问，我们将带着多余的能量到达目的地，最终我们将毫无问题地执行牧羊人布什的挑战，并潜入韦斯特菲尔德的地下停车场。
果然，这辆车自信是正确的。我们在特斯拉标志略带险恶的红色光芒中停了下来，这让这群充电器给人一种破旧的会员俱乐部的感觉。
这并不是完全不正确，因为这个超级增压中心仅限特斯拉使用--而不是现在对任何电动汽车开放的76个超级增压中心。
数字呢？我们已经在192英里的旅程中使用了58千瓦时的能源。这是略高于3.3mpkWh的平均效率，每英里成本为20便士，而特斯拉的增压费率为每千瓦时67便士。
我们仍然有29英里的射程，还有11%的电池剩余。
让我们称它为夏季200英里的真实续航里程，然后你就会想要找到一款相当锋利的充电器。
我预计冬季跑步会将这一数字减少到160-170英里左右，对于一辆经常被快速充电的这种里程数的赛车来说，这已经不是什么坏事了。这只是为了证明这些特斯拉电池的寿命。
那么，事后看来，特斯拉车型S是一个里程碑式的时刻吗？绝对一点儿没错。还有更多。
毕竟，如果你被要求说出一个在过去十年里改变了世界的汽车品牌--更别提汽车市场了，你会选择哪个？
嗯，没错。生日快乐，特斯拉。这十年真是过去了。
标签： 汽车新闻 功能 特斯拉 特斯拉车型S 2013年至2021年
还木有评论哦，快来抢沙发吧~