Jowett Javelin是我小时候驾驶的第一辆车之一--我想是第三辆车。它一直留在人们的记忆中，因为我父母的一个朋友有一辆，而且非常自豪，以至于不厌其烦地向一个七岁的孩子解释它的精妙之处。
不同寻常的是，这位女士热爱汽车，并对汽车了如指掌：她是第一个向我解释四缸发动机(标枪前轮前面安装了1.5升铝制发动机，驱动后轮)与当代四缸和六缸直列式发动机有什么不同的人。
她还谈到了空气动力学--她认为，这款车从我们从战时喷火和飓风的设计中学到的流线型设计中受益匪浅。
她甚至解释了扭杆悬挂(标枪的两端都有扭杆悬挂)，以及某些类型的钢材在你扭动它们时如何起到弹簧的作用。
我最好的记忆是她开车的方式。标枪(制造于1947年至1953年)在当时是一个活跃的表演者，尽管13秒内0-50英里的时速可能不会再让你的裤子着火。但这位热心的车主知道，一辆标枪在蒙特卡洛拉力赛上取得了成功，她认为这是一种特许，可以和我们这些坐在后面的孩子们一起玩。
我们在这里谈论的是20世纪50年代末，所以我的印象是不可靠的，但我绝对记得这个标枪比我父亲破旧的FordConsul更快、更灵活。
奇怪的是，我的标枪意识一直伴随着我，尽管我从来没有开过标枪。我仍然喜欢的是英国汽车和摩托车设计中从战争年代的技术进步中涌现出来的乐观和雄心勃勃。
正如我们所知，英国的两次系统性失败是在生产和营销方面出现的：战后英国是全球最大的汽车出口市场，但很快就输给了美国和日本，这两个国家知道如何制造有利可图的汽车，并将它们组装在一起。
由于成本、变速箱故障、曲轴断裂以及公司普遍无法取悦客户，Jowett被淘汰了。就连我父母的家人朋友也像其他人一样住进了霍尔登。
但我仍然看着标枪光滑的杰拉尔德·帕尔默形状，钦佩它宽敞的机舱，并记得它是如何对热情的转向输入做出反应的。这是一个明星汽车现在基本上被遗忘或掩盖的时代，但标枪在雄心勃勃的汽车行列中配得上微不足道的位置，即使它从未真正做到这一点。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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