访谈

这个人造了一辆六轮的、由Hayabusa引擎驱动的一级方程式赛车。在他的棚子里

来见见Watahiki Yuji和他的DIY项目：复制Tyrrell P34一级方程式赛车

可悲的是，有些历史悠久的汽车永远不会进入你我这样的普通人手中。这些稀有的、具有历史意义的、激进的实验性汽车将永远无法获得，被博物馆和制造商作为勇敢和疯狂的纪念品收藏起来。当然，除非你是来自日本东部水户市的渡木由治。他用铝做了一个。在他的小屋里。

泰瑞尔P34六轮一级方程式赛车很容易被评为“疯狂的稀有老前辈”，这是一款如此奇怪的赛车，以至于只参加了两年的比赛。“Tyrrell是所有F1赛车中最独特的，所以我挑战自己制造了一辆，”Yuji轻率地说，似乎证明了今天选择T恤是合理的。我喜欢20世纪70年代的F1赛车，因为它们都是不同的。今天的电网基本上都是一样的。

只有6架P34被制造出来。两个目前在日本博物馆，两个为前F1车手Pierluigi Martini所有，两个被毁。然而，还有两个复制品泰瑞尔。它们是由总部设在沃灵顿的CGA种族工程公司建造的，使用从泰瑞尔家族获得的原始蓝图和计划。这是你所能得到的最接近真实的东西，而且只有在你有1,750,000 GB的备用内存的情况下。

文字和图片：托比·泰勒

说得不够好吗？我们也是。事实证明，你仍然可以通过照片和在日本博物馆里观看原始汽车来获得相当近的距离，就像Yuji用他相当令人信服的复制品所做的那样。他指着自己车间地板上兰博基尼LP400旁边的一个空间说：“我通常只用铁锤和锤子，我会拿出英式车轮来做更大的曲线，但大多数工作都是在这里手工完成的。”

车身令人印象深刻，但他对转向机构和传动系统的执行是有灵感的。虽然它的功率比真正的Tyrrell的Cosworth DFV略低，但Yuji将Hayabusa自行车发动机与铃木卡布奇诺尾部差速器进行了重新用途，为他的发明提供动力。一些切割的不同外壳已经安装好，起到链条张紧器的作用。

当然，经营一辆泰瑞尔有六个小问题...我问他，你到底从哪里买到这么大的F1车轮？“我很幸运，在一次网上拍卖中找到了一件，损坏严重。我根据测量结果起草了一份设计方案，并进行了加工。四年前，我从日本的一家供应商那里购买了这些轮胎，但后来它们就停产了。下一次我会改用Hoosier，“Yuji解释说。

在位于茨城县的东京都以北几个小时的车程中，我发现Yuji正在将一辆宝马320i推入油漆摊重新喷漆。烈日当头，他招呼我躲在小木屋/办公室里，他的杰克·拉塞尔·迪诺对我们大喊大叫，舔了舔我们。我以前见过Yuji和Dino几次--他的主要业务是为老款保时捷制造宽铝车身，但这是我们第一次认真坐下来聊天。

“当我父亲经营这家汽车修理厂时，我们只是用新的OEM零件替换损坏的汽车面板，但我对制造感兴趣，所以我过去常常秘密地在破旧的面板上练习。”从18岁起，Yuji就和他的父亲一起工作，磨练自己的技能，成为一名机械师、制造者和修复老爷车的工人。他们并肩工作，直到Yuji接管了业务。

制造一辆蒂雷尔并不是Yuji第一次进军汽车制造领域。我为一位日本客户制作了一款兰博基尼Miura外壳，他想要为他的异国情调的汽车展厅展示一件展品。然后，一位熟人建议在意大利的一次活动中展示这辆车，兰博基尼博物馆听说了这辆车，并提出要在那里展出。如果你在这个地区，它直到今天仍然在那里。

“然后我制作了一台Dino 246，在当地的一次活动中展示。如果有人感兴趣，我很乐意订购，”他笑着说。如果有照片可以发射并且它在四个（或更多）轮子上运行，Yuji很有可能建造它。