仅仅倒退了几年，日产的阵容就开始感觉像是在汽车界其他公司快速前进的时候停滞不前。像Juke、Qashqai、X-Trail/Rogue和探路者这样的车辆都迫切需要更换。谢天谢地，日产终于按下了刷新按钮，推出了新一代SUV。在这些更新中，对X-Trail的改进尤其值得注意。
大约18个月前，我第一次有机会驾驶第四代X-Trail，我对自己的发现感到惊喜。当时，我们在TiTrim上进行了测试，坐在澳大利亚大量变种产品的上半部分。自那以后，本地系列几乎没有进行过更新，但现在有了一个引人注目的新版本。它被命名为N-Trek，它的设计更加坚固，我们最近花了几天的时间与它生活在一起。
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这并不是日产澳大利亚公司第一次在X-Trail上使用N-Trek铭牌。上一代车型提供了N-Trek内饰，尽管它的上限只有500辆。对它的改动也非常小，仅限于新的轮子、窗户上的防风罩和一个黑色的引擎盖保护器。那么，这并不是一个令人满意的“限量版”。
2024年X-Trail N-Trek的情况有所不同。今年，这家汽车制造商为这款新的中档车型配备了修改后的前保险杠，其中包括一个人造刹车板和修改后的雾灯周围装饰。没有了镀铬的前格栅周围，取而代之的是黑色装饰。还发现了其他几个黑色装饰，包括翼镜、柱子、屋顶和屋顶栏杆。
日产的设计团队还为SUV开发了一套新的18英寸合金轮毂，由黑色和银色辐条组成。坚韧的新外观继续在后方与新的保险杠，消费者可以选择几种外部颜色，包括枪支金属，钻石黑色，陶瓷灰，香槟银色，和象牙珍珠。我们的测试仪是陶瓷灰色的，这符合SUV的特点和T恤。
日产的内饰已经走过了很长一段路
N-Trek是基于X-Trail系列中的ST-L，其本身位于入门级ST之上。这意味着它缺乏我们去年测试的钛的一些功能，但机舱仍然配备得非常好，比上一代机型有了很大的进步。
走进X-Trail N-Trek的机舱是一种享受。当地的起价为50,740澳元(33,900美元)，机舱在这个价位上确实感觉很合适。柔软的黑色皮革装饰着我们的测试车内部的大部分表面，尽管仪表板和车门面板的顶部是棕色皮革的装饰。所有重要的触摸点都感觉优质，包括方向盘，日产保留了大量的物理按钮和开关，这是一个受欢迎的解脱。
司机面前是一块12.3英寸的屏幕。该显示屏明亮而清晰，可以配置为显示堆积如山的不同驾驶数据和效率信息。有几个不同的选项，您想要显示的仪表类型，它是一个出色的10.8英寸平视显示器的补充。
仪表盘中央是一个12.3英寸的信息娱乐显示屏。尽管与一些竞争对手相比，日产的软件有点基础，但它很容易理解，而且经过了深思熟虑。无线Apple CarPlay是标配的，但奇怪的是，只有有线Android Auto支持。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯N-Trek的两个关键功能是数字后视镜和全景天窗，这是我们在Ti中欣赏的。然而，我喜欢浅色的织物头条，以及传输隧道上明显缺乏黑色钢琴塑料。取而代之的是一个更适合头部的塑料，带有纹理的图案，感觉相当高档。物理按钮和刻度盘用于控制所有重要的暖通空调设置。
机舱提供了足够的空间，即使是身高较高的成年人也会觉得第二排很舒服。X-Trail N-Trek的第三排座位很小，有七个座位，尽管这些后排的座位只适合儿童，对成年人来说太狭窄了。因此，需要经常使用第三排的购物者明智地选择稍大一些的车型，如新一代现代圣达菲或日产探路者。第三排座位的增加使N-Trek的价格增加了3000澳元(约合2000美元)。我们建议继续使用五座机型。
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所有X-Trail N-Trek车型都标配了日产ProPilot驾驶员辅助功能套件，其中包括自适应巡航控制、车道居中和路标识别。这个系统只需按一下方向盘上的按钮就可以激活，在高速公路上表现非常好。除了日产转向车道边缘的罕见情况外，自动驾驶让我们在几次高速公路旅行中都能漂亮地保持在道路上。
那动力总成呢？
所有销售的2024 X-Trail车型都低于标准配置，配备2.5升自然吸气式四缸发动机，可产生181马力(135千瓦)和244牛米(180磅英尺)的扭矩。然而，ST-L、钛和旗舰钛-L可以配置日产的e-Power设置，其中包括1.5升三缸和混合动力系统。
尽管2.5升发动机是“基础”发动机，并不是特别强劲，但它非常适合X-Trail这样的车辆。它与驱动所有四个轮子的无级变速器相连。在你开始批评无级变速器的选择之前，要知道这辆车非常平稳，非常安静。我过去一直对无级变速器持批评态度，但在我使用N-Trek的那段时间里，我从未发现自己渴望一辆传统的汽车。
发动机在加速时可能听起来有点粗糙，但在绝大多数驾驶条件下，并不引人注目，提供坚实的性能。给我留下深刻印象的不仅仅是发动机和变速器的组合。我也非常喜欢X-Trail的方向盘和乘坐方式。
像这样的车辆可能会感觉笨拙和沉重。但日产的情况并非如此。它使用了双小齿轮电动助力转向，非常轻，但仍然很精确，让我想起了你会在目前的沃尔沃车型中找到的转向感觉。方向盘几乎没有反馈，如果你想让X-Trail通过弯道，这可能是个问题。然而，这是一款将在99.9%的寿命内安静驾驶的SUV，灯光转向对其起到了很好的补充作用。
日产的工程师也在调整悬架方面做得很好。虽然N-Trek被宣传为X-Trail的略微坚固的版本，但它的悬挂设置与标准型号相同。这并不是一件坏事，因为它可以很好地吸收凹凸不平的东西，同时保持脚步稳健。我们测试车的普利司通阿伦扎运动型A/S轮胎也很出色，提供了足够的抓地力和最低的噪音。
燃油效率不错，但没有什么特别之处。日产在联合循环中的报价为7.8L/百公里(30.1us mpg)，我们几乎追平了近300公里(186英里)的驾驶速度，平均8.3 L/百公里(28.3mpg)。2.5升汽油的一个额外好处是，它不需要优质燃料，而且可以愉快地使用91辛烷值。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯判决
X-Trail的一个关键卖点一直是其广泛的能力和越野技术。所有型号都标配地形模式，包括越野和雪地设置。还有山坡下坡控制功能。我们在一些碎石和土路上短暂地测试了X-Trail，它在上面感觉很自在。当然，它不是为在疯狂的山路上行驶而设计的，但它可以在不流汗的情况下进行一些柔软的越野。
X-Trail的另一个优势是其牵引能力，优于许多竞争对手。它可以在有制动的拖车下搬运重达2，000公斤（4，409磅），在无制动的情况下搬运重达750公斤（1，653磅），增强了它的多功能性和对那些有积极生活方式或牵引需求的人的吸引力。
我仍然对第四代日产X-Trail印象深刻。起价为38，990澳元（~26，000美元），最高为59，990澳元（~40，100美元），物有所值，而且考虑到价格，设备非常齐全。任何在这一领域寻找SUV的人都应该认真考虑。
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