2009年美国发生全球金融危机，福特等汽车产业受到严重影响，衰退形势严峻。美国政府为克莱斯勒注入120亿美元，使其得以重组并重返市场。欧盟各国政府也提供了援助，使得通用汽车得以恢复独立。尽管如此，日产依然在继续研发GT-R，希望通过不断的改进，将其打造成高性能的超级跑车。
日产GT-R从类固醇版的天际轿跑车演变为定制的超级跑车，成为十年来性能最划算的车型，无可匹敌。 2008年，进口的JDM R35车型令人震惊，赢得了年度最佳司机奖，因此我们对第一款英国市场车型的测试肯定会令人眼花缭乱。 经过六年的开发，出现了定制的平台、超刚性车身、新的(前置-中置)478马力3.8升V6、定制的汽车盒子、智能的四轮驱动系统和尖端的底盘电子设备。 因此，它几乎与法拉利的430旗鼓相当--价格还不到法拉利的一半。
我们说：“速度很快，是的，非常愤怒。表现并不容易。然而，一开始可能会有点冷。它的做事方式苛刻、响亮和冷静。它以430的干燥天气速度从容地行驶，发动机在6000rpm的转速下与2000年一样平稳，变速箱的换挡效率完全不具戏剧性。“你使用GT-R的时间越长，你就越能在其动态曲目中发现更多新的动向，它看起来越发自内心、令人兴奋，并充满反馈和反应。 它粗暴、朴实无华的表演有其隐藏的深度。你拥有的越多，你就越想要它。 GT-R将激动人心多年，即使在竞争对手的进步使其成为恐龙之后，日产仍在不断地对其进行调整。事实上，日本人仍然可以买到一辆新的。 2007年始于美国的全球金融危机--自1929年S华尔街崩盘以来最严重的一次--对整个社会产生了严重而深远的影响。 汽车业也不例外，美国公司受到的打击尤其严重。在“三巨头”中，福特不得不采取重大措施避免破产；克莱斯勒在2009年4月破产，债务接近70亿美元；通用汽车(General Motors)在6月份紧随其后，出现了惊人的1730亿美元赤字。新当选的美国总统巴拉克·奥巴马不得不迅速采取行动，以避免一场全面灾难。 他的政府向重组后的克莱斯勒注入了120亿美元，获得了20%的份额--与意大利的菲亚特相同，后者获得了决策权，并利用这一联盟在离开25年后重返美国市场。具有讽刺意味的是，菲亚特的复兴是从2005年通用汽车的离婚中获得的20亿美元启动的--克莱斯勒和通用汽车实际上在2008年末就考虑过合并。 结果，美国政府提供的500亿美元纾困资金，以及欧洲各国政府(主要是萨博和欧宝-沃克斯豪尔)提供的贷款，拯救了通用汽车，使其保持独立。重组包括停产或出售几个品牌，并关闭14家工厂。
日本在本世纪头十年是混合动力技术的先驱，但与欧洲不同的是，日本从未认为柴油适用于汽车，因此每种混合动力都使用汽油发动机。法国的标致雪铁龙集团(PSA Group)采取了显而易见的举措--尽管在技术上具有挑战性--将两者结合起来：雪铁龙Hypnos成为首款采用柴油-电力混合动力系统的汽车(尽管是一款概念车)，功率为250马力，但每加仑功率为62.7英里，二氧化碳排放量低于120克/公里。我们看到了市场领先的潜力，尽管2011年的第一款量产汽车S标致3008 Hybri4在商业上表现平平，如今只有梅赛德斯-奔驰坚持了下来。本世纪头十年，一级方程式赛车的竞争成本失控(丰田2008年的预算为4.46亿美元)，金融危机使削减成本变得至关重要。因此，在2009年，马克斯·莫斯利的FIA提出了4400万美元的可选上限，以释放更多的技术自由。然后，所有10支球队都威胁要创造一个突破的系列赛。经过几个月的戏剧性政治策略，上限被放下，莫斯利获释。然而，宝马和丰田仍然为了省钱而退出了F1，而这三支在2010年加入的车队原本预计会有一个上限，但最终却被远远甩在了后面。
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