出于对乘用车业务“健康”的担忧，福特将在英国裁员800人。
福特证实，这些行政、商业和开发职位面临的风险最大，而不是其达格纳姆发动机厂或哈勒伍德变速器厂的工人。这家汽车制造商在英国雇佣了5300名工人。
此举是在欧洲裁员4000人的重大成本削减计划的一部分。德国将是受影响最大的国家，有2900个职位需要裁员。
计划中的裁员占福特在科隆员工总数的很大一部分，该公司目前在科隆雇佣了约11,500名员工。这一决定既影响了福特的欧洲总部，也影响了探索者和卡普里的生产线，这也将导致生产数量减少。
与此同时，其萨尔路易斯工厂是福克斯的枢纽，福克斯将于明年年中停产。该品牌曾在2月份宣布，工厂将因此裁员2700人，尽管尚未证实新的4000人裁员是否包括这些工作岗位。
福特证实，其他欧洲市场的降幅将是“最小的”。
蓝色椭圆形表示，它在最近几年遭受了“重大”亏损，并将失败归咎于行业颠覆，如“前所未有的”竞争、经济和监管逆风。
福特欧洲负责转型和合作的副总裁戴夫·约翰斯顿说，“采取艰难但果断的行动，确保福特未来在欧洲的竞争力，这一点至关重要。”他补充说，福特“致力于为未来几代人在欧洲建立一个欣欣向荣的企业”。
这些削减将在2027年底前完成，创造出福特所称的“更具成本竞争力的结构”，以确保该品牌在欧洲的长期生存以及增长能力。
这一最新消息发布之前，欧洲的福特经历了一段巨大的变革期，该公司近年来淘汰了嘉年华(Fiesta)和福克斯(Focus)等广受欢迎的ICE车型，转而青睐包括Explorer和Capri在内的新一波电动车型。该品牌表示，汽车行业向电动汽车的转变是“极具颠覆性的”。
福特电动汽车的困难如此之大，以至于福特电动汽车老板Marin Gjaja告诉Autocar，该公司到2030年在欧洲转向全电动汽车的计划“过于雄心勃勃”，并将原因归咎于围绕电动汽车需求和立法的“不确定性”。相反，该品牌将继续投资于混合动力总成。
领导层的变动--包括福特德国公司负责人马丁·桑德今年早些时候意外离职，加入大众汽车--增加了福特在欧洲面临的挑战。
Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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