法新社主席保罗·霍利克表示，安装新的街头收费点的过程可能会给车队带来负担，且过于专注于私家车，地方政府可以申请零排放车辆办公室（OZEV）的资金，覆盖60%的成本，但如果没有充电网络介入，往往不愿投资剩余的资金，这也可能使大型船队与多个地方当局保持联系，如果它们有广泛的行动区域的话。
该工作组已经收集了来自14个大型车队的匿名邮政编码数据，包括Mitie、OpenReach、Centrica、国家电网和皇家邮政，运营着总计16万辆汽车，总共需要7.5万个充电站，法新社网站正在接受其他成员的兴趣表达，如果他们愿意贡献的话。
霍利克强调，这一举措对面包车尤其重要，会员的数据显示，70%的司机没有路边停车位，缺乏方便的充电正在扼杀这一趋势，他说：“货车车队正在给容易摘到的水果充电--那些有家庭车道的司机，他们行驶的里程很少，所以一夜之间就能轻松充电。”一旦我们超过了最初的30%，我们就有麻烦了，如果我们不尽快在第一生命面包车方面得到采用，我们就不会得到第二和第三阶段的支持，这些面包车可以在中小企业领域重新部署第二和第三生命。
在我们的成员中部署的速度是关键，随着车队电气化步伐的加快，路边收费倡议是对其他几个支持成员采用新技术的法新社项目的补充，这些措施包括一套确保详细移交流程的经销商标准，电动汽车和面包车的培训课程，以及帮助车队经理分享想法的新网络渠道，霍利克说：“随着舰队目前的所有变化，现在可能是更新你的技能的最重要的时候。”
标签： 公司用车
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