行业专家表示，出口将在十年结束前推动创纪录的汽车产量
英国汽车行业知名专家加雷尔·里斯教授表示，英国的汽车工厂将越来越依赖于欧洲购车者的品味，目前70%的产品用于出口。
卡迪夫商学院汽车业主管里斯教授在《星期日泰晤士报车展现场》上表示：英国汽车制造商对国内市场的依赖已成为过去式，80%以上的销量来自进口。
他声称：“英国现在是全球汽车业，但出口水平超过了日本，这一行业依然充满活力。”
里斯教授说，英国新车市场正在变得越来越强大，今年的销量将达到创纪录的265万辆。
它和以往一样竞争激烈，价格疲软，消费者得到了实惠。他说，英国就像是外国生产商的发电机，只有我们和西班牙才能产生旺盛的销量。
这位资深分析师预测，今年英国汽车产量将达到170万辆，到2020年可能超过1972年创下的190万辆的纪录。
事实证明，在卢顿和达格纳姆的汽车生产结束后，有关汽车会熔毁的预测是错误的。里斯教授解释说，在日本品牌保持强劲的情况下，路虎、捷豹和Mini的额外销量抵消了这一增长。
但他警告称，英国工厂需要继续生产有吸引力的产品，投资组合中出现了缺口，缺乏紧凑型MPV、小型厢式轻型商用车和重型卡车。
当被问及他是否认为在英国设有生产基地的跨国公司可能会放弃生产时，他说，这些问题永远不会消失，是非常复杂的政治、货币和物流问题。但我没有看到任何人面临风险，因为英国的产品很好。制造商不欠我们任何人情，我们必须赢得这场争论。这是为了从最好的来源购买最好的产品。
里斯教授说，唯一的轻微担忧是油价上涨，他批评反汽车游说团体认为，开车纯粹是放纵的行为，人们渴望从车里出来，转而使用其他形式的交通工具。
他问道：还有哪种交通工具可以让你提交自己的飞行计划？开车不是放纵，总有一个目的，一个结果。
马自达销量和经销商数量上升
马自达正在招募更多经销商，以应对需求。马自达在英国的快速销售增长，应会推动该品牌在2007年的市场占有率升至近3%。
马自达英国董事总经理菲尔·韦林透露，他被迫上调了销量和经销商数量。
他表示：“我们明年应该突破2%的关口，销售5.2万辆汽车，2006年增至近5.8万辆，2007年以后增至7万辆。”
他最初的扩大销售网络的目标是将经销商从145家增加到156家，但现在已经调整到185家，韦林解释说，因为“没有出现在雷达屏幕上的市场区域将成为可行的提议，比如林肯郡的格兰瑟姆。”
韦林将利用星期日泰晤士报的现场车展作为“一两个潜在客户”的采访点，他说：“我们已经为规模较小的地区性集团制定了一项战略，外加能赚大钱的合作商业模式。”
潜在零售商正被RX-8、3和6产生的新系列和2.5%的营业额利润所吸引。
瓦林承认，大部分增长将来自一款秘密的新马自达小型车，它将插在2的下方，这款车是在福特的瓦伦西亚工厂生产的，与嘉年华一起。
马自达将为下一款小型B部门汽车提供基础，这款汽车将由嘉年华共享。
埃文斯表示，国际利率对工业构成威胁
英国汽车制造商和贸易商协会主席托德·埃文斯表示，不断上升的利率对英国创纪录的新车销售构成了重大威胁。
埃文斯警告说：“利率上升给市场增长带来了巨大风险。
“值得庆幸的是，货币政策委员会目前正小心翼翼地每次以0.25%的利率小幅上调利率，以操纵相当火热的经济实现软着陆。但如果房价上涨，房地产市场见顶回落，将产生戏剧性的影响，特别是对汽车等大额项目的支出。
埃文斯并未将燃油价格上涨视为对展厅生意的迫在眉睫的威胁，他说：“如果人们想从A区开车到B区，他们会使用最有效的手段，无论是新车还是二手车。”
埃文斯在谈到中国市场时表示，这个市场的基础是稳定、自信的经济、廉价的融资，以及能够以类似于三年前达成的交易的还款条件购买新车。埃文斯表示，从逻辑上讲，这个市场不应该增长。这些因素克服了汽车日益增长的可靠性和三年保修可能会抑制需求的问题。
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