如果必须重新思考这个主题。
历史上充斥着“如果……”瞬间，世界和社会的整个轨迹似乎打开了六便士。无论你怎么称呼它，这一理论也影响着驾车界。在这里，Autocar的编剧们想象了他们最喜欢的轨迹改变时刻。 1931年8月22日，约翰·斯科特-埃利斯，未来的第9任霍华德·德·沃尔登男爵，开着一辆小型菲亚特穿过慕尼黑的街道。这是一件勇敢的事情，因为年轻的师傅Scott-Ellis只有18岁，是一个没有经验的司机。 但天气很好，交通也很轻松，他感到很放松。他开车上了Ludwigstrasse，然后右转进入Brienner Strasse，在这个地方，一个人径直走到了车的前面。实际发生的情况是，这名男子被短暂地击倒在地，毫发无损地站起来，为没有看清自己要去的地方而道歉，就是这样。 但让我们假设Scott-Ellis的时速可能是30英里，而不是20英里。现在出现了一场令人作呕的紧缩。当救护车到达时，这名看起来45岁左右的男子确实情况非常糟糕。他们将他送往医院，并尽了最大努力，但很快情况就变得很明显，情况变得毫无希望。这名男子再也没有恢复意识，并在坠机三小时后在睡梦中死亡。 斯科特-埃利斯心烦意乱是可以理解的，尽管他的乘客，一位名叫帕彭海姆的家庭朋友，也是他所住的人，向他保证这个人从来没有向左看过，只是走到了菲亚特的道路上。没有人能避免这场事故。
但斯科特-埃利斯被告知，当局可能不会以完全相同的方式看待这一问题。一战早在十几年前就结束了，人们对年轻的英国人杀害德国公民的记忆由来已久，帕彭海姆担心，如果他被控危险驾驶致死，他可能得不到公平的审判。 幸运的是，帕彭海姆有很好的人脉，在太阳下山和事故消息开始传播之前，年轻的斯科特-埃利斯越过边境进入瑞士。因为这是新闻。事实证明，死亡的男子根本不是德国公民，而是一名奥地利人，他自己的头条新闻已经有一段时间了。 这个人叫阿道夫·希特勒，如果他还活着，他会继续犯下一种类型和规模的罪行，这是人类无法理解的。与此相比，指出他也没有委托费迪南德·保时捷为他的人民制造汽车似乎是相当乏味的，这可能意味着没有保时捷，实际上也没有911。 总而言之，如果斯科特-埃利斯只是保持沉默，情况会好得多。--安德鲁·弗兰克尔 正如达蒙·希尔在本期我们的独家采访中所反映的那样，他非常感谢禤浩焯·纽维在1996年赢得一级方程式世界冠军的功劳。 这位天才的空气动力学家与帕特里克·海德的卓越工程合作，使威廉姆斯在那十年的大部分时间里几乎不可阻挡。但后来纽威走开了。 为什么？因为他想要被包括在重大决策中，让球队创始人弗兰克·威廉姆斯和海德把他恰当地带到圈子里。但弗兰克在迈向辉煌的过程中决定放弃希尔，而没有咨询沮丧的纽维，这证明了这永远不会发生。 他觉得有必要继续前进。威廉姆斯车队在1997年Newey的FW19 swansong比赛中夺得了最后一次冠军(到目前为止)，当时他正在用他的炼金术复兴梅赛德斯动力的迈凯轮。但如果他留了下来呢？威廉姆斯在1997年后失去了卓越的地位，当时引擎合作伙伴雷诺(Renault)(短暂)退出了F1。即使是Newey也无法用现在伟大的V10发动机的客户版本来弥补这一差异。但后来威廉姆斯已经与宝马建立了新的合作伙伴关系，始于2000年，并在一年后真正开始运作。德国的V10很快成为F1的新动力基准。 因此，如果没有纽维，迈凯轮的复兴可能永远不会起飞。这意味着米卡·哈基宁可能不会在1998年和1999年击败迈克尔·舒马赫和法拉利夺得他的两个世界冠军。但是，舒马赫破纪录的法拉利成功会被纽威设计的威廉姆斯-宝马所削弱吗？事实上，威廉姆斯-宝马的胡安-巴勃罗-蒙托亚和拉尔夫-舒马赫是迈克尔的法拉利在他的红色盛况中最接近的威胁。在格罗夫的威廉姆斯基地，纽威还在他著名的绘图板上，他们可能会把他推得更远吗？ 我们可以继续下去。和Newey一样，宝马最终也对威廉姆斯感到沮丧，合作伙伴关系于2006年解散。但是，如果有了新潮带来的更大的成功，离婚本可以避免的--实际上，可能不是！威廉姆斯仍然是威廉姆斯…但在这种情况下，纽威从威廉姆斯到迈凯轮再到红牛的时间线将被打乱，在那里他最终找到了他想要的自由和控制。
也许克里斯蒂安·霍纳仍然会在2006年将纽威争取到红牛，最终给塞巴斯蒂安·维特尔带来赢得四连冠的工具，现在释放马克斯·维斯塔彭的天赋。但纽威通往米尔顿·凯恩斯的路线可能不需要花八年时间转向沃金。对任何人来说，这都是哈基宁的损失。--达米恩·史密斯 这是25年前的事情了，但我们中的许多人仍然记得1994年初的那次轰动，当时我们从新闻公告中得知，宝马正在收购罗孚集团80%的股份。专家们的共识是，这家聪明而成功的德国公司将为这家英国规模不断缩小、也是最后一家幸存下来的汽车制造商带来亟需的严谨、工程能力和投资资金。 我们认为，本田太糟糕了，自1979年以来，它已经是罗孚20%的股东，也是罗孚英国阵容中可靠和令人满意的车型的贡献者。诚然，它做了一项出色的工作，并对这笔交易深感愤怒，但这又如何呢？它被提供了竞购罗孚多数股权的机会，在爱情、战争和大企业…中一切都是公平的 罗孚的所有者，英国航空航天公司，很高兴能以8亿英镑的价格购买它或多或少由政府赠送的80%的东西。五年前，它只支付了1.5亿GB，几乎没有进行任何投资，并在1989年将20%的股份出售给本田，收回了大量资金。更广泛的公众舆论对宝马是有利的，并延续了该公司产品的声誉。谁能想到，仅仅六年后，德国人就离开了，把公司最大、最麻烦的部分卖给了四位自私自利的董事，象征性地卖了十年？ 正因为如此，问题将一直挥之不去：如果罗孚转而保持与本田的关系，而本田已经忠诚地保持了15年的英国联系，接下来会发生什么？
有时有人认为，在本田作为高级合作伙伴的情况下，罗孚可能仍然是一家持续经营的公司。当时，本田已经在斯温登制造了数量可观的汽车，同时还向罗孚提供设计、面板、发动机和运行装置。这家日本公司甚至公开表示，在任何争夺罗孚多数股权的竞争中，它不愿与宝马竞争的部分原因是合乎道德的：它认为横扫并拥有英国现存最大的工业集团之一是不正确的。 来自日本的信号表明，20%的股份可能会增加，但本田永远不会获得多数股权。但如果没有宝马，罗孚以本田为中心的可靠但平淡无奇的汽车系列可能会增加，特别是增加了HR-V和CR-V等罗孚品牌的SUV，以及成功的200和400车型的继任者，这些车型都是当时同类车型中外观最好的。 但要坚持住：如果没有宝马在英国的业务，我们现在就不会在牛津拥有非常成功的Mini业务(到目前为止，已有1000多万辆汽车在路上行驶)。我们不会让Hams Hall发动机厂生产最新一代的三缸和四缸发动机，也不会有最近与捷豹路虎达成的在英国为未来的宝马、捷豹和路虎制造电动汽车驱动装置的协议。而且可以说，我们现在可能没有宝马复苏劳斯莱斯的好处，最初是由亲英的宝马首席执行官贝恩德·皮舍茨里德策划的。 人们很容易批评宝马1994年进入罗孚时过于自信，以及仅仅6年后它混乱的撤退，但我们需要承认，它在这里创造了一系列重要的、面向未来的业务。相比之下，本田已从欧洲撤出，将生产集中在美国和日本，这一政策因其曾经的旗舰工厂斯温登工厂最近关闭而受到关注。 底线是什么？在我们开始想象如果没有1994年宝马的到来，我们的生活会是什么样子，我们应该小心我们的愿望。--史蒂夫·克罗普利 当谈到赛车手时，有很多假设。如果斯特林·莫斯不是在1962年在古德伍德坠毁，而是在与吉姆·克拉克的竞争中冲到20世纪60年代，会发生什么？ 如果克拉克错过了不重要的霍根海姆二级方程式比赛，他在1968年去世，并在20世纪70年代经历了光滑的轮胎和下压力，会发生什么？埃尔顿·塞纳在1994年伊莫拉的比赛中幸存下来，并继续与迈克尔·舒马赫的贝纳通比赛，情况如何？一切都是诱人的，都是悲剧。生活在1982年后的吉勒斯·维伦纽夫也符合这一要求。 对于我们中的一些人来说，这位加拿大小个子仍然是赛车运动的终极狂热人物，一个生活(和死亡)在边缘的不妥协的纯粹主义者。但也有一种学派认为，他的意义远远不止于此。除了疯狂的时刻(1979年在赞德沃特的维修站里总是浮现出快速的三轮车)，他拥有超凡脱俗的赛车控制能力，在轮子对轮子的战斗中一丝不苟，对他的机械也比许多人想象的更敏感。 他知道如何像阿兰·普罗斯特那样“聪明地取胜”。Jarama‘81，当他使用他的法拉利涡轮增压动力仅仅阻止了一系列潜在的更快的汽车时，就是证明。因此，在20世纪80年代中期甚至更长的时间里，他对F1的影响将是巨大的。
维伦纽夫显然已经准备好离开法拉利，在1983年加盟迈凯轮。罗恩·丹尼斯如果有维伦纽夫的话，就不需要让尼基·劳达复出就能在84年赢得第三个世界冠军。 普罗斯特仍然可以像那一年那样加入，但他会面对他的朋友吉尔斯，而不是狡猾的劳达。在一起的第一年，谁会获胜？1985年，当普罗斯特相对轻松地赢得了他的第一个桂冠时，情况如何？而当本田在1988年与迈凯轮联手时，这两家公司中的哪一家会被迫为塞纳让路，从而引发了一个日光白相间的统治新时代？ 此外，想象维伦纽夫在20世纪80年代中期开着一辆F1赛车，肩膀后面绑着一台1000马力以上的排位赛引擎…那将会是一件大事。这是一条平行的时间线，充满了假设的可能性。--达米恩·史密斯 就在通用汽车(General Motors)努力推出其2007年轰动一时的插电式混合动力Volt概念车的量产版时，瑞典子公司萨博(Saab)正在进行一场日益激烈的生存之战。 这两起事件的核心都是同一个人。鲍勃·卢茨是汽车业最著名的“汽车人”之一，66岁时，他被说服加入通用汽车，成为通用汽车的二号人物，负责挑选一系列糟糕透顶的产品。
这是一项艰巨的任务，其核心是他希望超越丰田日益成功的普锐斯，推出一款超越其技术的汽车。插电式混合动力车Volt和它的沃克斯豪尔-欧宝Ampera兄弟车都是巧妙的开拓性机器，它们的技术含量基本上与它们周围相当大的炒作相匹配。 然而，这种独创性的价格让欧洲买家难以理解：安培拉的价格几乎是同等尺寸的阿斯特拉的两倍。当时，欧洲买家对柴油车的经济性和扭矩情有独钟。 与此同时，萨博正受到通用汽车不断变化的产品计划的影响，随着卢茨的到来，一个没有拿到瑞典品牌的汽车家伙的怀疑情绪。Lutz认为它的汽车是为穿着花呢夹克的大学教授设计的，他无法说服自己，萨博永远都不会吸引更广泛的受众。 他继续用基于斯巴鲁Impreza的萨博9-2(或萨巴鲁)和萨博9-7X来抨击它，萨博9-7X是一款笨重的雪佛兰SUV，其本质与特罗尔哈坦所代表的一切背道而驰。然后是2008年雷曼兄弟的破产，不到一年后，通用汽车自己也破产了。美国政府纾困的一个条件是淘汰品牌，这给了卢茨他需要的借口。萨博将被关闭。 尽管通用汽车经历了阵痛，Volt还是在2010年如期推出。人们对这一成就赞不绝口，但在展厅里却没有那么热闹。丰田对普锐斯的担忧迅速烟消云散，通用汽车的销售预测也迅速烟消云散，尤其是在欧洲。高昂的价格、对壁盒充电器的需求、技术的新颖性--所有这些都对Ampera不利，其平淡无奇的品牌也是如此。沃克斯豪尔和欧宝的客户不习惯成为开拓者。通用汽车在2014年推出了一款名为ELR的凯迪拉克跑车，以对冲这一押注。销售惨淡。 然而，本可以承载这一概念及其价格的品牌肯定是萨博。它的汽车是创新的、高端的，通常是绿色的，购买者是那些认真考虑车轮的人。沃尔特克动力传动系将为萨博提供它迫切需要的USP，以及它的天才设计师们一个真正令人兴奋的解决方案。--理查德·布雷姆纳 伦纳德爵士，我认为你应该再看看这些东西，因为我不确定这些东西是否能与外国竞争对手竞争。这句话是爱丁堡公爵的，“伦纳德爵士”是伦纳德勋爵，英国汽车公司的老板，1954年。 公爵的访问不仅仅是一次新粉刷的大门和红地毯活动，因为他是一个热衷于驾车的人，对汽车业有很好的了解。他的主人是一个直率、粗暴、精力充沛、做事积极的人，在贵族面前感到不舒服，更不用说皇室了。尽管洛德取得了成功，但他是一个有自卑情结的人。 足够了，以至于他在一天中找了个借口，让公爵和其他BMC高层享受了一顿愉快的午餐。之后，他们参观了造型工作室，在那里公爵被展示了一系列古怪的未来模特。他不为所动，建议复出的领主再想一想。 洛德简洁地回绝了之前管理层提出的聘请皮宁·法里纳的建议，但第二天洛德就给都灵打来了电话。法里纳将继续设计或重新设计BMC系列中的每一款车型，除了Morris Minor和Mini，对这些车型提出了最微小的改进建议。
毫无疑问，最受欢迎的Pininfarina设计是Morris 1100，Alec Issigonis的更大的Mini。这款紧凑型前轮驱动、液力和橡胶弹簧四门轿车在1962年推出时是世界上最先进的小型轿车。莫里斯1100--以及它的兄弟品牌奥斯汀、沃尔斯利、MG、莱利和万登普拉斯--迅速成为英国最畅销的汽车，这一位置已经保持了10年。 因此，对皮尼法里纳来说，产生一个概念上的继任者是有意义的。但首先，它将生产一辆壮观的展示汽车，基于第三款Issigoni前置车手，奥斯汀1800。销售缓慢，几乎难看，人体工程学需要你用一只脚来调节加热器，这款坚固的轿车是改头换面的主要原料。这是一个多么大的改变啊。 1967年的BMC 1800 Aerodinamica是一款大胆、时尚的两厢掀背车，照亮了欧洲汽车设计的未来。仅仅几个月后，皮尼法里娜就提出了同样的想法，并在1100的基础上进行了微型化。三门和五门版本都是建造的，英国利兰(就像现在一样)收到了一辆三门车。这是BL的又一次飞跃机会，这款车将比大众高尔夫早两年上市。 更好的是，它可以避免1973年奥斯汀快板的灾难，当时它的销量不到1100/1300的三分之一。但这一次，这位目光清晰的公爵没有机会进行干预。--理查德·布雷姆纳
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